歷經將近8年的時間，奧迪Q5創造出豪華中級SUV細分市場的銷量冠軍，近80萬輛的累積銷量足以證明其出色的市場定位上的成功，即便在上一代Q5生命末期，面對GLC以及X3的側面夾擊，Q5也能順利站上月銷過萬臺，可見奧迪品牌的影響力以及車型競爭力即便面對剛剛問世不久GLC、X3也不顯老邁。
車型內參
優點：低油耗、大空間同級具有很強吸引力
缺點：上市時間較晚 選裝件較多
上市時間：2018年7月
售價：39.28-51.70萬元
競爭車型：GLC、X3
雖然全新一代的Q5早在去年就已在國外現身，但由於國內將全系採用長軸版的銷售策略，國產的速度還是要比國外晚了2年，但加長88mm之後，軸距的表現還是非常可觀的，2908mm的軸距不僅超越了競品車型，甚至與大哥Q7相比，Q5L軸距也毫不示弱，而相比現款寶馬X5，Q5L軸距僅僅小了25mm。
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說Q5L定價策略好的是說高配
也正因為Q5的換代，目前BBA中三款中級SUV已經全面完成了換代，而Q5L作為這三款車型當中最先加長的車型，從官方39.28-51.70萬元指導售價來看，GLC、X3起步售價與Q5L並沒有太大的差異，倒是高配車型上Q5L的優勢明顯，與動輒57、58萬的高配競品車型相比，不到52萬的售價確實給人不小的驚喜。
而車型配置方面，全新Q5L也並不處於弱勢，全景天窗以及電動尾門的標配做法從上一代車型延續到了這代車型上，同時MLB evo平臺的標準化裝備奧迪虛擬座艙設計也是除最低配以外全系標配，因此就配置上來看，彰顯逼格的硬配置要比對手覆蓋面更廣，更均衡，而拉卡每個細分車型的配置僅僅體現在了燈光系統、科技配置上的差異。
上一代車型過於成功導致外觀進化不大
相對於A8L、A6內外大幅度進化，這代的Q5L其實相較於老Q5來說已經顯得夠保守的了，的確，上一代車型在外觀包容性方面做得非常的均衡，造型不算很激進也不算很柔美，榮中帶剛的那股勁確實是BBA中的獨一份，至於GLC以及X3在造型方面其實都走了各自品牌個性的極端，因此Q5在造型上就已經註定能接納更多的受眾人群所喜愛。
因此設計師在設計全新一代Q5造型時大體運用了上一代的雛形，只是在頭部處理上比上一代更為精緻，寬幅化得前中網與最新一代奧迪家族同步，同時在燈廠對科技的運用下，LED頭燈自然採用了雕塑般的“冰塊式”外觀。
明亮而均勻的遠光由每側14個獨立LED發出，射程可達300米。同時可以根據情況單獨點亮或熄滅它們，還能分64個亮度級別調暗燈光，可以有效避免其他車輛的駕駛員感到眩目，在使用上為用戶提供最高安全性與豪華感。
側面造型還是延續了奧迪家族舒展的基因，同時為了體現出奧迪一直以來出色裝配水平以及高精度衝壓工藝，車身腰線比上一代車型更加犀利來表達工藝上的巔峰之作，這也是未來奧迪品牌、大眾品牌都採用的設計語言。
加長軸距的部分都體現在了後門部分，也就是B柱到C柱這之間的距離，因此後門相對標準軸距版車型已經被拉長了88mm，但與前車窗搭配起來看，後門車窗面積尚可，不會讓人一眼看上去這是一臺被加長的車型，也正因為軸距被拉長，奧迪不得不把全景天窗以及後排坐墊的寬度再次加大，因此天窗面積達到了1.27平米，而坐墊的加寬不僅增加了乘坐舒適度，同時看上去也能與加長的軸距更為協調。
尾部方面Q5L與老Q5更加相像，只是全系標配了一個小號尾翼，形態與保時捷Macan相似，而排氣部分這一代車型做成了隱藏式，看上去沒有上一代霸氣了，希望奧迪能在中款車型上給改變回來。
簡約化佈局成發展方向
相對於上代車型偏厚重造型的中控臺相比，Q5L在特點上繼承了A3、A4L的輕便之風，同時在中控臺造型與內門板銜接上更體現出環抱的感覺，而虛擬座艙的設計也是奧迪的另一大特徵，而全新Q5L除了最低配以外全系都有標配，12.3寸虛擬儀表以及8.3寸中控屏幕構成了全新MMI架構，新的MMI操作區域也由老款車型的檔把後方挪到了檔把前方，讓駕駛員有更舒服的操作。
這套全新MMI支持奧迪智能手機接口，支持蘋果CarPlay和百度CarLife、騰訊My car，通過MMI顯示智能手機內容，並實現導航、音樂、電話、信息等功能，可通過方向盤語音按鍵完成在線查詢功能。還有人性化的設備遺忘提醒功能，貼心的管家式服務。
新動力系統與老的很難體驗出差別
Q5L的硬實力來自於與新A4L一樣的第三代EA888發動機，這款發動機融合了混合噴射、AVS可變氣門正時/升程以及缸蓋集成排氣歧管等技術，整體的技術改進提升了發動機的熱效率，也把把油耗進一步控制得更低。我們試駕的這款45 TFSI為2.0T高功率版本車型，185kW的最大功率和370N·m的最大扭矩與新A4L同車型的數據完全一樣，相比上一代Q5分別提升了16kW和20N·m。
前像全新A4L/A5/A6L這些奧迪最新一代的車型幾乎都是搭載了7速雙離合變速箱，而此次Q5L也沒有例外，用型號為DL382的7速雙離合取代了老一代上的那臺採埃孚8速自動變速箱，在老款奧迪Q5車型上配備的採埃孚的8AT變速箱，曾是Q5的一大賣點。這款變速箱憑藉著聰明的換擋邏輯以及敏捷的換擋速度，受到很多汽車品牌的賞識，比如寶馬、捷豹路虎等，老款奧迪Q5的變速箱也經過萬千車主的認證，然而，全新奧迪Q5L將它改為了自家的7速S-tronic溼式雙離合變速箱，這款代號DL382的溼式雙離合還是同8AT一樣採用縱置結構，雖然比8AT少了一個檔位，但雙離合高效的換擋速率以及高傳動效率比AT箱要更高。
從實際駕駛來看，這套雙離合變速器在工作效率上還是沒問題的，尤其是換擋效率以及換擋邏輯方面與之前8AT達到了同樣的聰明程度，只是低俗蠕行方面還是保持了雙離合的特性，但相比老的雙離合，在一檔結合時的平順表現有了明顯的提高，因此AT和DCT比較來看，DCT的優勢要比AT更多，換擋速度更快，同時節油特性要比AT更出色。
在活動中，奧迪還舉辦了一場輕度的越野試駕，包括了交叉軸、涉水路段以及爬坡等常見非鋪裝路況。Q5L的接近角和離去角分別為23°和22°，這種角度在城市級SUV中屬於主流水平，面對圖中交叉軸這種坡度的土包時不會發生剮蹭。過交叉軸時左前輪會率先被翹起離地，同時右後輪也會是一樣的離地狀態，從駕駛體驗來看，Q5L的車身剛性表現毫無問題，面對交叉軸時剎車分泵可以快速對其空轉的輪胎實施制動，從而達到電子差速鎖的效果，而新採用的quattro Ultra適時四驅系統當G傳感器檢測到車輛有大幅度叢向、橫向角度變化以及輪速變化時會及時連通兩套離合器片組，因此車輛在過這種交叉軸是你會體驗不出來新老Q5的quattro與quattro Ultra有多明顯的不同。
除了變速箱與四驅系統的變化，Q5L繼續在底盤結構上下功夫，採用MLB evo平臺打造的前後五連桿懸掛系統在減震過濾上以及操控精緻度上比上一代車型有了小幅提升，同時得益於更平整的底盤包裹以及流體車身設計，Q5L的風阻係數達到了0.33，因此在高速行駛時低風阻、quattro Ultra四驅、雙離合變速器的共同作用下，Q5L輕而易舉的就能開出7升左右的平均油耗，這與轎車的油耗水平已經相當了。
正是這一類SUV一般都關注於公路駕駛性能，因此Q5L這次從動力系統再到長軸距的側重更加面向城市用戶，因此這也證明奧迪是在BBA當中最瞭解用戶需求的品牌。而有消息稱奔馳GLC將在Q4季度同樣採用加長策略，因此豪門之間的你爭我奪之勢又會重新上演，只是這個GLC長軸版恐怕在售價表現以及油耗表現上很難做到Q5L溢價率，除非你認為現在的油價還不貴。
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