在造車新勢力中相對低調的車和家突然開始發力，完成B輪融資、牽手滴滴、加速SUV量產。3月22日，車和家宣佈完成30億元人民幣B輪融資，並牽手滴滴出行成立合資公司，為滴滴製造專用於共享出行場景的智能電動車。同時，車和家還公佈了首款量產SUV下半年上市的消息。
業內普遍認為，儘管車和家去年就已發佈了首款電動汽車產品SEV，但由於國內低速電動車法規遲遲不能出臺，車和家不得不做出了戰略調整。同為造車新勢力的蔚來汽車、小鵬汽車的量產車已經開始交付，車和家此次調整重新出發， 無疑將自己從領先者變為了追隨者，能否藉助滴滴出行在新一輪的淘汰賽中不掉隊，已經成為車和家創始人李想面前的最大考驗。
事實上，車和家的起步並不算晚，李想和同行易車網創始人李斌同時起步創辦車企。但在車型的規劃上，兩者毫無疑問走上了幾乎毫不相關的起點。李斌造出了7座SUV蔚來ES8，李想的起點則是小型純電動汽車SEV。
資料顯示，車和家汽車第一生產基地早在去年8月就已建設完成，生產設備已入駐並安裝完畢，展開了首款量產車試生產與驗證階段。與其他造車新勢力選擇的路徑不同，車和家的第一款產品並不是電動轎車或者電動SUV，而是將目光鎖定在了兩人乘坐的微型電動車SEV上。
不過，SEV在中國被劃分為低速電動車的範疇，目前無論是國家政策還是地方交通管理部門，都沒有對SEV同類們的管理形成共識與統一的法律條文。
值得關注的是，國內媒體日前曝出由於國內低速電動車法規遲遲不能出臺，車和家暫停了SEV項目，但車和家方面對此並沒有回覆北京商報記者提出的問題。同時，車和家在最近3個月內並未公佈其他動作。
SEV項目受阻，並不意味著車和家準備放棄。此次車和家宣佈獲得30億元B輪融資，並與滴滴出行組建合資公司，雙方將在打造共享出行場景專屬的智能電動車產品、智能化車隊的運營及服務、自動駕駛的規模化應用等方面展開深度合作，共同探索未來出行。此次合資也意味著車和家在共享出行領域改變了策略，不再試圖去做“閉環”，去做“小場景”，改而聚焦到了一個更大、更具普遍性的場景。
同時，隨著SEV受低速電動車政策所困，SUV車型上市提前無疑將提上日程。然而，車和家並未明確透露這款SUV新車的上市時間，按照此前車和家第二工廠基地的建成時間算，SUV最早的上市時間也要等到2019年。
對此，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，在造車新勢力的競爭中，車和家並不具備絕對的優勢，SUV產品的上市時間也略顯緩慢。如果聚焦“共享出行”，藉助滴滴出行實現後發先至的效果依然很難說，畢竟此前樂視汽車在出行生態上的佈局破滅，對於整個造車新勢力都產生了非常不好的影響。
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