你玩過天貓精靈嗎？一句你好天貓，幾乎可以解決家居生活的方方面面。
你用過暴風電視嗎？你看過AI機器人嗎？這些都是智能帶來傳統行業的革新。
21世紀已然是智能世界，也包括智能汽車。啥是智能？智能汽車包含哪些方面? 有沒有第三方的評判標準？在此之前都是空白。
目前，中國智能汽車指數在i-VISTA官網正式上線，並且有了自己的指數管理辦法和測評規程，是在去年中國汽研發布的“i-VISTA智能網聯汽車評價體系框架”基礎上進化形成的科學量化評價體系。在智能測試技術和設備方面優勢巨大，對當今市面上各個品牌智能汽車進行IQ測評。
但並不是隨便一輛智能汽車都能入選測試，而是近兩年上市、累計銷量三千輛以上、廣泛運用了智能駕駛輔助系統的車輛，至少這些車已經初步通過了市場的檢驗。而參與車輛在測試過程中，中國汽研完全秉承公平、客觀、中立、透明的原則，測試結果公信力含金量十足。
長安奪魁力壓途觀 講真含金量九成九
日前，中國智能汽車指數首次測評結果在重慶中國汽研會議中心正式對外發布，根據測試結果評分劃分的優秀（++++）、良好（+++）、一般（++）、較差（+）等四個等級，在包括參與的長安新CS75、長城WEY VV5以及大眾途觀等在內的所有車型中，長安新CS75不客氣的將“綜合排名第一名”收入囊中，成為中國智能汽車的急先鋒，在智能輔助駕駛的細分項目，如ACC（自適應巡航控制系統）、AEB（自動緊急制動系統）、BSD（盲區監測系統）及APS（自動泊車輔助系統）的測評結果中，長安新CS75得分均為優秀（++++），LDW（車道偏離報警系統）也收穫了三個“+”。
而同為市場熱門車型的長城WEY VV5和大眾途觀分列其後，長安新CS75能夠取得這樣的名次頗有些意外。數據上，我們能夠看出來中國品牌在智能化領域所取得的成就，能在智能技術上能突飛猛進，源於對中國消費者用車場景理解得更加透徹，因此具備優勢也就無可厚非。可為啥恰恰是長安新CS75呢？細細梳理之後，覺得如此成績當仁不讓。
一把標尺為何新CS75獨佔鰲頭
朝智能化方向發展是大勢，中國智能汽車指數猶如一把標尺評測各品牌智能化程度的深淺，就像C-NCAP一樣成為汽車智能標準。而長安新CS75為啥能夠力壓大眾途觀？這背後的故事遠比獲獎來得精彩。算起來,長安新CS75已經佔盡了天時地利人和。
所謂天時，首先我們要感謝這個時代，隨著AI人工智能的興起，汽車行業絕對是AI人工智能被大量運用的行業之一。相比之下，長安汽車醒悟得比較早，完成的智能技術積累頗豐，作為中國智能汽車的強者，長安汽車在智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類已經掌握超過100餘項技術，在汽車智能化的路上已經跑得很遠了，甩開競爭對手不止一個身位。
早在2016年就已經實現從重慶到北京的2000公里無人汽車駕駛的壯舉；而今長安新CS75搭載的停走式ACC全速自適應巡航系統通過EMS和ESP實現控速，行駛不僅平穩準確，同時帶停走功能，設定速度範圍30-150km/h，工作速度範圍0-150km/h，從0km/h工作，“右腳作用都不大了”，這些都深有體會。
所謂地利，這要回歸到網紅重慶的地貌特徵為長安智能汽車測試提供了得天獨厚的條件，剛好重慶“智能汽車集成系統試驗區（i-VISTA， Intelligent Vehicle Integrated Test Area）”已經包括道路交通場景、定位能力測試場景在內的50種測試場景，有諸如無信號燈交叉口協同通行、超車輔助、行人貫穿預警／自動剎車、緊急制動預警、交叉路口碰撞預警、道路合流提醒、隧道行駛場景等50多種場景進行測試，最真實的還原生活用車場景。
而重慶地形多樣性能覆蓋到85%以上路況環境，為長安汽車智能化測試提供了天然的環境，可以說，長安汽車幾乎每次智能測試都是“真題模擬考試”，包括高速環路、長隧道、坡道、急彎道、橋樑、多層高架公路等，對智能化測試提出了更為苛刻的技術要求。因此在面對複雜路況的適應性長安智能汽車更具備優勢，經過重慶本土多元化的交通體系錘鍊，長安新CS75表現出更高“智商”也就不意外了。
所謂人和則來自長安汽車對智能汽車方面人才的重視，其早早就著手建立自家的人才隊伍和研發體系。數年前長安汽車的研發能力已經在中國車企中排名第一。到目前為止，長安汽車在重慶、北京、河北合肥、意大利都靈、英國伯明翰以及美國硅谷等第建立起了“五國九地”各有側重的去全球研發格局，有來自全球16個國家的研發人員1.1萬人，中高級專家近500人，有深厚的人才和技術積累。
同時與華為、百度、科大訊飛、阿里巴巴、騰訊等智能領域的科技巨頭強強聯合，實現優勢互補，已經建立起了強大的智能汽車聯盟。這也很好解釋為啥長安旗下產品如此聰明，新CS75獲得第一在情理之中。
更有彩蛋，長安汽車基於結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車技術驗證，這是目前擁有自主知識產權的國內最領先的智能化技術。
智能差距或將成為品牌鴻溝
到此已經能夠看出來，雖然各大品牌在汽車智能化方面不亦樂乎的投入，但車與車之間是存在差別的。長安汽車智能化方面領跑，智能汽車改變出行方式不再是對未來的憧憬，如今科技改變生活已經不是一句空話，智能汽車正在改變出行方式。
事實也是如此，各大品牌在瞄準了智能化之後爭先恐後進入此領域，但在此方面想要實現後來居上絕無可能。早早佈局的長安汽車已經與後進者有了差距，如果要繪製一張智能化的普線圖，那麼長安新CS75就是質的飛躍。可以大膽預測，智能差距將來或將會成為品牌鴻溝。
縱觀中國汽車智能化領域，在此領域快速進步已經逼近國際大牌。雖有快有慢，但有實力者諸如長安汽車、吉利汽車、長城汽車等在智能化領域都成為佼佼者，除開聯盟高科技企業加盟“輸血”之外，車企自身研發“造血”功能已經逐步完備，從車企向科技企業轉生的路上，長安汽車率先開跑了，而跟不上的品牌被淘汰則是必然，未來交通格局因此將被重新定義。
寫在最後
再回歸到本次中國智能汽車指數發佈的結果，長安新CS75獲綜合排名第一實至名歸，要知道，長安汽車背後的努力成就了今時臺前的風采，所以說這此新CS75排名第一是合情合理的。更有甚者，長安汽車智能化戰略“北斗天樞”計劃也將在今年下半年發佈，屆時長安汽車將呈現關於智能化戰略級的思考和佈局，這不正是我們想看到的麼？
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