安全帶作為汽車發生碰撞過程中保護駕乘人員的基本防護裝置，它的誕生早於汽車。早在1885年，安全帶出現並使用在馬車上，目的是防止 乘客從馬車上摔下去。1902年5月20日在紐約舉行的一場汽車競賽場上，一名賽車手為防止在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。競賽時，他們駕駛的汽車因意外衝入觀眾群，造成兩人喪生，數十人受傷，而這幾名賽車手卻由於皮帶的緣故死裡逃生。這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形，在汽車上首次使用，便挽救了使用者的生命。
1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶；1955年，美國福特汽車裝用了安全帶；1968年，美國規定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。歐洲和日本等發達國家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規定，我國公安部於1992年11月15日頒佈了通告，規定從1993年7月1日起，所有小客車 (包括轎車、吉普車、麵包車、微型車)駕駛人和前排座乘車人必須使用安全帶。《道路交通安全法》第五十一條規定：機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶，摩托車駕駛人及乘坐人員應當按規定戴安全頭盔。
目前，世界上安全帶的標準形式是尼爾斯發明的三點式安全帶，這種汽車安全帶開始為人接受始於1967年，尼爾斯在美國發表了《28000宗意外報告》，當中記錄了1966年瑞典國內所有牽涉沃爾沃汽車的交通意外，數字清楚顯示，三點式安全帶不但在超過半數的個案中，降低甚至避免乘客受傷的機會，更能夠保住性命。
自安全帶面世以來至今，已有長達1000萬公里的安全帶，裝進全世界超過10億輛汽車內，其長度足以圍繞地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年內無數生命因而獲救，證明三點式安全帶是有效的單一汽車安全設備。
當汽車前部發生強烈的碰撞時，由於慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全帶便會盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分衝擊能量，同時安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣並完全打開；接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，並吸收了大部分衝擊能量；隨後，駕乘者身體向後並回到座椅上。以上整個過程幾乎都是發生在一瞬間的，駕乘者完全處於被動的局面，在這種情況下，被動地依靠輔助乘員保護系統是惟一的選擇。
如果碰撞之前沒有繫好安全帶，那麼安全氣囊將反而會傷害駕乘者。由於沒有了安全帶的束縛，不僅一部分衝擊能量無法從駕乘者身上“卸”下來，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷，安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。
發生意外事故時，救命的工具可能就是安全帶，任何車輛都有這種裝置，所以要養成扣安全帶的習慣。真正需要扣安全帶的，是坐在駕駛者旁邊座位上的人。在發生事故時，駕駛者有轉向盤可供支撐身體，而坐在旁邊的人，頭部大都會撞到駕駛室前玻璃上。安全帶使用非常簡單，只要鎖好固定扣就行了。使用前，要儘量拉出腰帶，把扣鎖調節在腰部附近，剩餘的安全帶可繞回肩膀，調節肩帶長度置胸部附近，並應留出可放進一個拳頭的富裕量。
安全帶的檢查方法：緩慢用手將安全帶向下拉時，安全 帶應能順利地從卷繞器中拉出。猛地拉安全帶時，應拉不動。 否則，為安全帶失效。使用完畢按下按鈕插頭即可脫出。
最後問一句，您繫好安全帶了嗎？
閱讀更多 江西高警三支隊三大隊 的文章
