近日，波音宣佈開始生產下一代旗艦客機波音777-9X客機，這款客機將會是有史以來翼展最大的雙發噴氣式客機。關於這款飛機，最值得大家關注的就是其裝備了可摺疊翼梢小翼。而這一設計，雖然在民航客機上尚屬首次，但是在艦載機上，則是層出不窮。
波音開工新一代777-X客機
相對於陸上起飛的飛機，艦載機由於其“機場”的限制，所以與傳統飛機相比有許多差異，比如需要更好的抗腐蝕性能，比如更堅固。而最明顯的一點是由於無論航母在艦艇中再怎麼巨大，與動輒兩三千米長几百上千米寬的陸地機場相比還是小不點，所以為減小艦載機尺寸，各國都動足了腦筋。
最“礙事”的應該就是機翼了
玩模型的都知道，在高度相近的情況下，船模就是：“一條”，怎麼都能找個地方放著，而航模往往會佔用一個“立方體”的空間，其最“礙事”佔地方的就是機翼。於是，航母問世不過十年，各國就推出了機翼能夠摺疊的艦載機，以節約空間。總的來看美國的“折翼”比較徹底，能夠較好的節約空間，而日本的......嗯，也不能說完全沒用，但是吧......
我就客氣客氣意思一下，你怎麼還當真了呢
二戰後，尤其是噴氣機時代全面來臨之後，越來越多尺寸越來越大的客機出現，而隨著尺寸和航程的增加，從二戰期間大家就發現飛機的翼尖除了帶來亂流和阻力，（這也是為啥二戰飛機的翼尖往往不是“有稜有角”而是弧形）還會因為翼尖變薄變窄，上下翼面氣流對流，降低穩定壓差，影響了航程。為了減小亂流並且“攔住”氣流，翼尖小翼出現了。
美國在707上測試翼尖小翼
由於翼尖小翼本身還會增加一部分重量，所以一般航程低於4000千米的飛機經測算安裝小翼性價比不大，但是遠程客機多安裝翼尖小翼。隨著空氣動力學發展，傳統比較“有稜有角”的小翼依然會帶來一定的亂流和渦流，而新型的小翼更加“柔順”，在波音777-300ER上，出現了被稱為耙尾翼的“延展型”而不是“上翹”型小翼。後來在767-400ER和747-8、787上推廣而來。
747-8F的小翼
耙尾翼氣動效果優良，但是會大幅增加飛機的翼展。本來對於民航客機這不是太大的問題，畢竟機場尺寸也大。但是這一尺寸也不能無限大，否則也會影響調度，時不時的發生一下翼梢小翼切割其他飛機的事情就不好了。
剪刀手韓亞，兩個月前切了土耳其的A321，前兩天又切了大韓航空的一架A330
最終波音給出的節約空間，順便也能讓韓亞“少砍人”的方式是採用可以摺疊的小翼，避免剮蹭。按理說按照777的高度，豎起的小翼應該不大可能剮蹭其他飛機了，但是如果面對別家飛機的垂尾，這依然是一片“大刀”，而且有別於摺疊前可能剮蹭深度略低的“橫著拉一刀”，這種縱向的“剖過”很可能更狠，直接將其他飛機的翼梢切斷。
可摺疊翼梢
作為一個波音黑，這裡不得不再次黑一下777X——你不怕飛一半翼梢突然折起來了影響飛行姿態麼？別說安全性，你發生這個事故的概率再低也比不過人家沒有這個設計的。——在設計領域多一道複雜設計就多一道風險。而且萬一陸地上摺疊不了了，會不會原來可以進入的機位眼看著就進不去？
摺疊狀態乍一看像是737
除此以外，不可否認，777X的性能先進，複合材料使用廣泛，客艙舷窗尺寸也更大，其在外徑與上一代777相同的情況下將內徑提高到5.96米，比原來增加了10釐米，可見其在客艙材料減重上下足了功夫。但是波音總以客艙寬度問題黑空客A350-1000就很沒道理了。
折翼狀態的777-X概念圖
上一代777的經濟艙以3-3-3的九排排列為主，少數國內航空公司為了飛中短途航線增加上座率於是使用3-4-3排列（嗯順便吐槽一下某航萬惡的2-5-2神經病排列）。但是近年來，在777上使用3-4-3排布的公司越來越多，甚至商務艙都不再使用2-2-2而是2-3-2以增加座位。
阿聯酋航空777-300ER新經濟艙內飾
根據空客的數據，在乘客肩平位置A350的客艙寬度是5.61米，其標準座椅佈置是3-3-3，而777-X則是5.96米的內徑增加一個座椅，則這個座椅需要在33釐米的空間下佈置，而且這一寬度還是客艙最大寬度，其肩平寬度很可能是5.9米座椅，即這個座椅只有30釐米寬，那麼很可能波音宣佈的採用空客倡導的18英寸寬座椅只是噱頭，或者在座椅頭枕位置“縮水”。
波音公司展示的777X脈動生產線模型
從這個角度來說，或許A350窗戶略小確實不如777-X，但是實際上其座椅舒適度應該是高於777-X和787的（787雖然標準佈置也是3-3-3但是內徑5.49米，相對於A330的 5.28米2-4-2佈置，其實也是在過道位置縮水了，只是通過內壓優勢扳回一局。）A350儘管可以與777相對抗，但是總體來說還是略小半號，波音將其對比然後在客艙寬敞程度上貶低A350只能是丟自己的人。
阿聯酋已經把777的商務艙都改成2-3-2了
從各項數據來看，略大半號的777-X相較於A350-1000有一定優勢，但是有些優勢其實是降低了乘客舒適度，增加了飛行風險的。當然，只要別讓韓國人開著它滿世界惹事，它依然是一款好飛機。
777零死亡記錄打破者
最後說一句，777-X不再使用上一代777-300ER上使用的風扇直徑343釐米，總直徑大約370釐米的GE90-115B發動機，而是採用其更新型號GE90X，風扇直徑縮小到325釐米，但是總直徑依然比直徑3.54米的波音737要大。波音啊，這個越來越束縛自己發展的737，你真的不要推出下一代替代機型了麼？
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