前幾天我從網絡上看到全新BORA的消息時，我的腦子裡頓時宕機。
我在心裡默默往前數著年頭，2018年，2008年，2004年……
這三個數字乍看起來沒有任何規律可言（高數大神和邏輯大神請繞道）
但對我而言它們的的確確有著非凡的意義
十年前的2008年我頻繁的跳動工作之旅結束
2004年我把高中課本和各種片子撕的粉碎，留著長鬢角的潮流髮型走進了大學校園
而04年，我家也買了第一輛小轎車，它的名字就叫--寶來
那時候估計我的興趣更多的還停留在星際爭霸，大富翁7還是8來著，殺手，榮譽勳章這些遊戲上，過著每天睡到自然醒，大桶礦泉水加六小時籃球的“閒散大學生活”，常常在10塊錢包夜的學子網吧，用青春揮霍著M4A1卡賓槍裡面的每一發子彈，現在想想覺得的確虛度了年華。
跟汽車結緣是在2004年秋天，家人託我叔，我叔又托熟人，在北京汽修八廠朋友的幫助下重金豪置了一臺小轎車，至少那時候我覺得它已經是天價了。
它是一臺雪白色的小轎車，那時候我注意到它的名字叫做“寶來”。回憶起當時滿大街的汽車，我覺得可能都是吃方塊兒長大的，方的車燈，方的車頭，方的車門把手還有方的車屁股。但是我們家的這臺車長的確實更潮流，前面的鼻子是向後傾斜的，車軲轆上面的蓋板是隆起的，車的側面也不是愣頭青一般的直上直下，就連淡綠色的玻璃都是有弧度的，尾燈採用梯形圓角造型，可能由於是自己家車的緣故，總之一句話，怎麼看怎麼漂亮。也正是因為有了這個“奢侈品”，我對寶來，對大眾品牌，乃至對汽車都產生了濃濃的興趣。
當時買車的選擇我記得家裡大人早已心有定論：帕薩特不買，太貴太正式，看著就不像自己家的車；雪鐵龍不買，因為滿街的出租車都是雪鐵龍，感覺不好；Polo不買，覺得四個豆豆眼兒不好看，更重要的是這車沒屁股，覺得很不安全；福美來323不買，因為覺得日本車不安全。
報紙上的一行粗體字打動了全家人的心---“寶來 駕駛者之車”。
時至今日我都覺得當時一汽大眾領導班子決策出的這句Solgan對於寶來日後的銷售影響頗為深重並且積極正向。2004年，普通中國家庭可能剛剛存摺上有了點錢，最大的心願就是能夠買上一臺屬於自己家的小轎車。四個軲轆扣個殼，開車上路有面子，可能就是當時普羅眾生對於家用轎車這個精密機械聚合體的唯一認知。
那時候，誰會懂得所謂的駕駛樂趣？
或許能開的快，就是樂趣。
滿是職業司機和政府企業用車的那個年代，能擁有一臺屬於自己的小轎車是每個努力奮鬥，勤奮耕耘的打拼者的願望。寶來這一句Solgan橫空出世，保守中又隱含指向了駕控者，享受屬於自己汽車的感覺，這樣的定位既異常清晰，又具備極強的定位粘性。細思極恐，想想那時候還不具備任何營銷思維的其它產品，它們能做什麼呢？富康，叫自己家用出租車？Polo，叫自己來自德國的小四眼兒？帕薩特，使你開起來有開公家車的氣派？馬自達323，恐怕為什麼這串數字是323這個問題，就讓很多持幣待購者一頭霧水。
寶來的鑰匙在那個年代就已經是摺疊鑰匙了，並且平時可以藏在沉甸甸的鑰匙塊中。每次上學停好車，我總要把鑰匙從包裡拿出來，然後認真的按下鎖車鍵，聽著寶來呼應的兩聲短促喇叭聲，這可能是我與這臺車最早建立的心靈上的呼應，感覺它是懂你的。雖然機械鑰匙幾乎根本用不到，但是後來的一段時間，我上車下車都是用機械鑰匙開關車門，覺得這也是一種獨特的體驗，一種屬於駕駛者的體驗。
跟那時候一般的車有很大的不同，寶來的儀表很早就有了層次感，其它車型還停留在一張黑鐵皮上面鑲兩個指針的時代。寶來的儀表是黑底，銀圈兒層層相套，銀針紅光，藍色背光，加上那機械味道十足的轉向燈的聲音，我那時候就漸漸對Made in China但是源自德國的大眾汽車品牌產生了崇拜感。車上還有太多細節，都有冷冷的機械設計感，有規整的思維和先進的汽車功能，領先了當時中國汽車市場同類同檔次產品太多。
記得那個年代我總聽周杰倫的新專輯，但又不捨得花錢支持正版。就因為家裡有了這臺寶來，我特意跑去音像店買了周董的正版CD《七里香》，秋刀魚的滋味貓跟你都想了解，初戀的香味就這樣被我們尋回，那溫暖的陽光像剛摘的新鮮草莓。為什麼買正版，因為感覺必須聽正版CD才對得起開這臺車。
我至今還清楚的記得，第一次對著車輛說明書找CD盒的情景。拆了CD的包裝，把它小心翼翼的裝進後備箱左手邊的六碟CD盒裡，在後備箱裡輕輕按下按鈕，隨著電機的聲音自動彈出的CD盒讓我吃驚又感嘆，大眾的汽車太精密，連後備箱裡都有這麼多自動化設備。這個六碟CD我記得我應該足足吹了好幾個月的牛逼。
那時候的確不像現在，動不動聊的都是多少匹，多少千瓦，破百時間多少，幾代幾代研發，那時候我身邊的人聊到關於一臺車有勁兒沒勁兒，都會上車試試。這臺寶來，我自己開著的時候都會輕聲細語，生怕讓它出力過猛累到，而好朋友想體驗的時候，我總是違心的說，再給大點油，踩呀，動力還沒完全出來呢，希望朋友都能夠認可它的實力，事後又獨自心疼，總要等朋友走後，帶它出去散散步，仔細聽聽哪裡被躁壞了沒有。
對於寶來的那臺1.8升自然進氣發動機，我那會兒腦子裡只知道這個數字比2.5升的大可樂差了點。我還知道在油門踏板的最底下，藏著一個小按鈕，深深大膽的踩下去，這臺寶來會讓你知道什麼叫“澎湃動力”。我記得在一次送表姐去機場的途中，我努力的將它的綜合油耗降到了6.9L/100km，用自己30萬像素的手機給這個成績拍過照，無奈這個滿是馬賽克的照片如今早已不知去向。寶來，留給我上學時的回憶真如其名，駕駛者之車，真的太棒了。
在親朋好友的恐嚇和勸誡下，寶來的所謂磨合期（前1500公里）過的就像一隻弱雞，甚至都不敢有滅了身邊大金盃的念想。我記得從它兩歲起，平均每年要行駛超過3萬公里，整個中國雄雞版圖的頭部、胸部這幾塊兒地方，都差不多開著它去了一遍。
現在滿大街普及的LED日行燈，我在它兩歲生日的時候，我用80元在西國貿汽配基地，跟幾個朋友用砂輪，紮帶和3M膠就已經幫它增配過。那種自己一把鼻涕一把眼淚，用撿破爛水平的預算動手改出來的車，真的開在路上有一種成就感。
回憶過往，寶來在我家服役了超過7年，最後忍痛選擇賣掉它的時候，我記得電腦屏幕顯示綜合油耗已經達到了16L/100km。我看著它從一個新生命，到娃娃，成長為壯年，漸漸的老去，多多少少有些美人遲暮的意味。駕駛者不在，但關於寶來，可能跟我一樣承載了很多人的夢想，一個關於汽車的夢想。
中途換了幾部車，走過很多路，度過太多光陰，感受過各地窗外的風，但是自己的第一臺車-駕駛者之車，卻見證了我汽車生活的起點。後來我才偶然知道，那時候的寶來，採用PQ34平臺，跟當時的奧迪A3擁有大量共用部件，在國外的寓意中，BORA是一股亞得里亞海清新的海風，這股海風讓我神往。
從2001年8月23日，第一代寶來下線。2008年10月20日，第二代寶來上市。2012年12月12日 ，第三代寶來上市。而基於大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺MQB平臺的全新寶來將於6月29日再次席捲而來。對於默默關注寶來十幾年的我來講，全新的寶來再次讓我傾慕，當年的駕駛者之車隨已不在，新車上的所有零件，所有配置，所有設計思維跟老舊的第一代已經完全顛覆性的不同。但這臺新車有一點跟第一代車型一模一樣，為萬千家庭而生。
寶來自2001年進入中國，它引領了中國高品質A級轎車的發展潮流，成為最受國人追捧的德系高品質轎車，贏得了超過230萬家庭的信賴。如今，寶來迎來了有史以來變化最大的換代車型—全新一代寶來。
對於全新的寶來，全新的它，作為一個老車主，一位老朋友。
由衷祝好。
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