大熊130192161

泰國南部的克拉地峽最窄處僅有56公里，如果能夠在此處開挖修建一條運河，將連通太平洋和印度洋，使過往船隻比繞道馬六甲海峽至少節省1200公里的距離。而泰國可以藉此收取過往船隻的通行費用，將會為泰國帶來巨大經濟收入。那麼，泰國有這麼好的生財之道，為何一直沒有開挖克拉運河呢？銘蘇先生就給大家簡單分析一下：

歷史上泰國關於開鑿克拉運河的設想及當時未實施的原因

早在17世紀時，泰國便有在克拉地峽開鑿運河，連通東西兩岸的構想。100年以前的泰王拉瑪五世在位時正式提出開鑿克拉地峽運河的計劃，但由於受當時的經濟條件和技術條件所限難以實施。

1970年代，開鑿克拉地峽的構想再次被提出，但是泰國由於擔心對南部伊斯蘭分離主義的的影響，開鑿運河會將南部與北部泰國腹地分割，加劇不穩定性，因此開鑿運河計劃長期被擱置。

2004年泰國總理他信提出，通過建設克拉運河，吸引國際石化企業進駐，把泰國打造成為亞洲石油中心的構想。但是由於建設費用龐大，泰國國內也有不少反對意見，再加上隨後泰國局勢的變化，導致運河也未能開挖。

一帶一路的推進為克拉運河的開挖提供了機會

隨著中國一帶一路的推進，不管是中國民間企業，還是泰國國內，對修建克拉地峽運河的呼聲日高，也有相關研究機構進行前期的研究。中泰兩國民間機構已經就克拉運河工程在廣州簽署過一些合作協議。根據前期初步規劃方案，擬建中的克拉運河全長102公里，雙向航道，寬400米，水深達25米，建設工期10年，總投資約280億美元。

目前泰國修建克拉地峽運河可能存在的問題主要有以下3點：

第一、克拉運河建設費用高昂，泰國難以承擔。

280億美元的建設費用對於泰國來說確實不是一筆小數目，泰國自己難以承擔。但從巴拿馬運河和蘇伊士運河的建設經驗來看，這些運河都是依靠國外資本開挖的，最後經過若干年以後政府再全部收歸國有。但對於克拉運河的修建也可以採取多種融資渠道，比如允許企業入股、申請亞投行貸款、國際金融財團投資、本國政府投資等多渠道籌集資金。

第二、面臨鄰國的反對。

克拉運河的修建將大大分流通過馬六甲海峽的船隻，將會對新加坡的航運地位形成衝擊，也會減少依賴馬六甲海峽的新加坡和馬來西亞從航運業中獲取的經濟利益，因此這兩個國家會對泰國修建克拉運河提出反對。

第三、對泰南部伊斯蘭分離勢力的擔憂。

泰南部伊斯蘭分離勢力長期存在，泰政府擔心一旦開通運河，使南部同泰北部從地理上分為兩部分，一旦南部發展起來，更多加重同北方的分離傾向，這也是泰政府長期未啟動運河開挖的重要原因。

克拉運河的開通將給這一地區帶來的影響主要有以下3點：

第一、縮短歐洲、印度洋地區到東亞地區的距離，降低運輸成本。

克拉運河開通以後，往來東亞和中東、歐洲之間的船隻不用再繞道馬六甲海峽，可以縮短航程1200公里，可節省2至5天航運時間。以10萬噸油輪來測算，單次可以節省35萬美元的運費。

第二、衝擊新加坡的航運樞紐地位。

馬六甲海峽目前是東亞通往印度洋和歐洲地區的必經之路，因此新加坡依靠馬六甲海峽成為世界航運中心，而克拉運河的開通將大大分流經過馬六甲海峽的船隻，這將削弱新加坡和馬來西亞在東亞通往印度洋和歐洲航線中的地位。

第三、泰國將會獲得巨大的經濟回報。

泰國一方面可以分享運河建成後帶來的巨大經濟利益，同時泰國可以藉助運河的修建在運河附近建設石化產業等與海運密切相關的產業，打造本國新的經濟增長點。

所以，泰國啟動克拉運河工程，將會給泰國帶來巨大的經濟利益。不過好事多磨，在巨大的利益面前，這一工程在不久的將來應該會啟動。

銘蘇先生

克垃地峽是太平洋和印度洋之間的一個狹長地帶，如果泰國在這裡修建運河，所有原本要通過馬六甲海峽的船就可以縮減約1200公里的航程，節約航行時間3~5天。據調查，去年馬六甲通行船隻達到了驚人的8.4萬艘，接近最高容量。

1、泰國南部分裂勢力猖獗，建造運河或造成分裂

對於修建運河的想法，泰國在100多年前就有考慮過，當時這裡歸屬曼谷王朝，王朝的國王還出訪歐洲當時的海上貿易強國，邀請它們合作開發。但是該工程耗資巨大，再加上“一戰”、“二戰”的影響，計劃就一直被擱淺。

目前，泰國政局複雜，軍政府和民選政府輪番上臺，政策不確定性太大，而且在南部存在著分裂勢力，如果開鑿大運河，可能會導致當地居民產生心理分界，最終給了分裂主義興風作浪的機會。

再者說，泰國軍方對南部反對派的還沒有實現有效控制，從這個角度來看，泰國南部社會穩定是泰國政府修築運河的政治前提。據民調顯示，反對和支持開鑿運河的民眾比例基本各佔一半，當局政府不敢冒國家分裂的風險也是能理解的。

2、泰國沒能力承擔運河修建，國外勢力強烈反對該計劃

泰國本身經濟實力不強、不具備實施該計劃的能力也是一個重要原因。據一家香港機構的評估預算，這項計劃僅開鑿一項就需要280億美元之巨，工程量基本和我國的三峽工程相當，還要修建大量配套的設施，這涉及倒融資安全性和成本問題，對此泰國政府無能為力。

顯然，泰國是可以引進中國、日本、韓國以及其他國際社會的投資和技術，畢竟該運河對於這些國家都具有重大意義。不過這樣一來，馬六甲海峽沿岸國家的利益就會遭到侵蝕，它們自然會反對，特別是控制著馬六甲海峽的美國。

3、美國：有種你就建，泰國官方被迫放棄

馬六甲海峽已經成為世界上最繁忙的海運通道，被國際社會稱作“生命線”。正因為如此，新加坡以一個彈丸之地一躍成為全球第四大金融中心、東南亞最大的船舶修造基地、世界第三大煉油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供應基地。

除了財路被斷掉外，作為國際航運通道，馬六甲海峽附近分佈著美國海軍基地，一旦發生戰事，美國就可以快速掐住這個咽喉要道，佔據戰略主動。如果修建了該運河，美國的軍事戰略夢豈不是泡湯！

因此，泰國政府不敢得罪美國，要不然恐怕還沒建好，美國的經濟和貿易大棒就砸下來了，到時候真是欲哭無淚。值得一提的是，泰國軍方和美國關係密切，泰國王和泰政府也不敢得罪軍方。照此看來，想要開鑿這條運河無異於紙上談兵。

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金十數據

我想題主說的應該是克拉地峽運河吧，據我所知，泰國不是不想開鑿，而是狠想狠想！

克拉地峽位於泰國南部馬來半島上，兩頭連著太平洋與印度洋，地峽最窄的地方不足50千米，最寬處150千米，如果在此開鑿一條海運通道，那麼，過往的船舶可由中國南海經泰國灣，再穿運河，入安達曼海，出印度洋，也就不必繞行馬六甲海峽，航程至少縮短1100公里，可節省2-5天航行時間，節省的費用也相當可觀。

據不完全統計，馬六甲海峽每年大約有十萬艘船舶、全世界一半的油輪打此通過，這裡成為了世界上最繁忙的海運通道，日本人把這裡稱作“生命線”。也正因為如此，新加坡以一個彈丸之地一躍成為全球第四大金融中心、東南亞最大的船舶修造基地、世界第三大煉油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供應基地。可以說，馬六甲海峽裡每天流動的那不是海水，而是黃燦燦的金子！這怎麼能不讓泰國垂涎三尺？

那為什麼泰國不開建這麼一條運河呢？其實，這個計劃在100多年前就有了。那會這裡歸屬曼谷王朝，曼谷王朝的五世王朱拉隆功是一位力主革新而且很具前瞻性眼光的國王，他就做出過這樣一個大膽的設想。為此他還出訪歐洲當時的海上貿易強國，邀請他們合作開發。但是，因為工程耗資巨大，又加上一戰、二戰的影響，也就一直擱淺了。

在國際貿易迅猛發展的今天，尤其隨著中國的快速崛起，世界經濟中心向亞太轉移，克拉地峽運河計劃又被人們熱議起來。目前，關於克拉地峽運河有兩個方案。一個是中國方案，一個是日本方案。

克拉地峽雖然很窄，但是卻有山脈阻隔，而且最低
的山口也在海拔100米左右，其他200米以上；但南部與馬來西亞交界處地勢平坦，最高海拔70米左右，開鑿船閘運河成本較低。如果開鑿成無船閘運河，建設成本會增加不少。中國的方案就是北線計劃，在拉廊和春蓬的地峽處，西側就是緬甸；日本方案是南線計劃，在宋卡和沙敦間，南面是馬來西亞。

一是泰國國內因素。一方面泰國國內政治複雜，紅衫軍、黃衫軍兩大勢力鬥爭激烈，導致政局不穩，軍政府和民選政府輪番上臺，政策多邊。他信、阿披實、英拉等都屬於“短命”政府，政策連貫性不強，像“大米換高鐵”等對泰國有益的計劃都很難推進。另外一方面泰國的經濟實力不強，沒有能力單獨實施該計劃。據一家香港機構的評估預算，這項該計劃僅開鑿一項就需要250億美元之巨，這是泰國自己無力承擔的，需要藉助中國、日本以及其他國際社會的共同投資。還有就是泰國國民本身對此興趣不高，據民意調查，支持度還不到百分之三十。此外，泰國對南部分離主義勢力的擔心，以及投資方對泰國內部貪腐問題、工作效率問題也不無擔憂。

理想是豐滿的，現實是骨感的。可以想見克拉地峽運河計劃雖然未來前景看好，但道路會曲折而又坎坷。

無坡居士

您說的顯然是克拉地峽。實際上這個“克拉運河”早就是一碗炒了一百多年的冷飯。

最早把克拉地峽開鑿運河當一回事去想的，泰國方面說是卻克里王朝第一代國王拉瑪一世，但真正能找到確切記載的，是19世紀末、20世紀初“泰國改革之父”拉瑪五世國王首先提出。但當時泰國國力虛弱，不僅沒有資金、技術實施這項宏偉計劃，且克拉地峽本身的主權也受到英、法威脅，在其在位最後一年（1909年），克拉地峽上原屬泰國的吉蘭丹、玻璃、吉打、登嘉樓被英國人割去，同樣以某教徒和馬來人為主要居民的“南四府”（宋卡、也拉、北大年、那拉提瓦）也風聲鶴唳，運河自然也只能說說而已。

二戰前夕，泰國成為日本的“小夥伴”，為避開英國控制的馬六甲海峽，打通通向印度洋的通道，日本提出出資修建克拉運河，但當時的日本深陷中國抗日戰場不能自拔，既無財力、也無人力展開這樣一個大項目。隨著太平洋戰爭的爆發，先是日本佔領整個馬來半島並控制新加坡，馬六甲海峽暢通無阻，克拉運河變得毫無必要，繼而戰局逆轉，日本連連敗退，自更無暇考慮什麼運河了。

上世紀70年代，克拉地峽運河方案再度被提及，其背後的推手，則是當時經濟實力蒸蒸日上的日本，目的則是縮短對日本而言至關重要的海灣-東亞石油運輸航線。但這一項目最終不了了之。

之所以如此，首先是美國和新加坡不以為然。對於美國而言，控扼馬六甲海峽、屯兵新加坡，本可以佔據太平洋-印度洋間通道形勝之地，一旦克拉地峽運河開通，就勢必要兩頭兼顧，難免顧頭不顧尾；對新加坡而言，一旦克拉地峽運河開通，馬六甲海峽的航道壟斷將不復存在，這等於斷了“吃海峽飯”的新加坡生計。其次，如前所述，克拉地峽運河不論走哪條線，都必須面對 “南四府”問題，如果走普吉島以北的“北線”，“南四府”將被人為與泰國本土分隔開，這很可能令當地分離主義運動火上加油，而倘走南線則勢必全程穿過“南四府”，按照當時泰國觀察家的說法“等於把造價高昂的運河修在火山口”。正因如此，當時主導泰國政治生活的軍方對此持保留態度，項目雖時有提及，但始終不冷不熱。

2004年前後，他信提出5年內讓泰國成為亞洲石油中心，並把修通克拉運河當成重點，目的是拉抬偏低的南四府支持率。2004年泰國和日本組建了聯合論證小組，綜合論證了4條可能的線路，並認為最理想的是南線方案，即在普吉島以南的宋卡府沙廷帕縣動工，運河全長102公里，寬400米，深25米，雙向航道，總造價280億美元，工期為10年。但最終不了了之。

2006年中國-東盟南寧雙峰會，泰國和中國一些非政府機構合力炒熱了克拉地峽運河中泰合作話題，此後隔三差五就會被炒熱一次，但無一例外沒有下文。炒作中的中方始終是看上去很像“政府機構”實際上是香港註冊皮包公司的“中國國際基金會”（去搜一下“王靖、徐京華、中基公司、安哥拉、杭蕭鋼構事件”就知道這是夥什麼人了），而泰方合作者的身份也撲朔迷離。最近一次是2015年炒作“中泰簽署克拉運河項目合作備忘錄”，並哄傳“泰國前總理差瓦立參與簽約”，此事不久因差瓦立公開否認參與而緊急冷卻。

克拉運河項目每次炒作的前臺抄收都是外號“王運河”的王靖，他和搭檔徐京華在全球到處拋頭露面，且總是喜歡和運河、鐵路沾邊，比如利比里亞運河及鐵路意向（徐京華和其安哥拉合作方聯合參與，一度被外媒誤以為“中國官方項目”，後不了了之），俄佔克里米亞半島運河工程意向（王靖參與，被俄方炒作為“中國政府支持俄在克里米亞立場的政局”、“中國企業成為克里米亞‘迴歸’後首個外國投資者”，後冷卻），尼加拉瓜運河項目（王靖參與，如今已冷卻）——這些項目有一個共同特點：虎頭蛇尾，無一完成。

克拉運河項目如果始終和這樣幾個人捆綁在一起，大家就看著玩玩好了。至於泰國方面，南四府和本土民風、宗教、歷史淵源都格格不入，治安比較混亂，這讓國內外大資金不願在當地進行大規模投資，也讓不少泰國官方人士不願修一條運河把南四府和本土隔開——這樣弄不好會更麻煩。

陶短房

早在100多年前的泰國曼谷王朝時期，泰國國王朱拉隆功就提出在泰國領土最窄的克拉地峽開鑿運河，貫通太平洋和印度洋。1996年，時任泰國總理差瓦立執政期間，也曾積極推動克拉運河的設計和研究，力圖通過開鑿運河，為泰國培育新的經濟增長點，成為亞洲的航運中心。

但是由於受到亞洲金融危機的影響，克拉運河計劃始終只停留在紙面上沒有變成現實。應當說，無論是泰國還是有可能投資運河的國家，都對是否開鑿這條運河非常猶豫，短期之內還無法下定決心，投入巨資開鑿這條運河。

對於泰國而言，經濟效益有限，政治風險較大

克拉地峽以南的三個府，是泰國穆斯林的聚居區，其中的北大年府更是泰國分離勢力的大本營。泰國政府首先需要考慮的就是，開鑿克拉運河，從地理上將泰國主要部分與南部三個有分離傾向的府分開，是否會加劇泰國穆斯林分離運動。如果因為開鑿運河，導致南部三府從泰國分離出去，運河兩岸分屬兩個不同的國家，泰國想借助開鑿運河賺錢的想法，將徹底破產，那就將是偷雞不成蝕把米。

同時對於泰國而言，開鑿運河是否真的賺錢也很不好說。對於從印度洋到太平洋的航路，開鑿克拉運河會比經由馬六甲海峽近1200公里左右，海運時間可以縮短2-5天。但是馬六甲海峽畢竟是天然水道不存在過境費的問題，而克拉運河則必須收取一定數額的通過費才能夠對沖鉅額的建設成本和船閘的維護成本。在這種情況下，究竟能夠吸引多少貨輪從克拉運河通行，還很不好說。如果國際油價處於2015、2016年的低位，恐怕很多航運公司寧願繞道多花油費也要節省行通行費。

對於投資國而言，建設克拉運河收益也不明顯

對於東亞地區的潛在投資國而言，建設克拉運河的最大吸引力就是繞開馬六甲海峽。但是仔細分析而言，即使建成了克拉運河，恐怕也很難徹底破解馬六甲難題。

馬六甲海峽扼守太平洋通往印度洋的要衝，由於馬六甲海峽最窄處不到三公里，美國在馬六甲海峽的東出口——新加坡樟宜基地，駐有海軍艦隊。戰時，美軍一旦封鎖馬六甲海峽，中東地區通往東亞地區的原油運輸渠道將被徹底掐斷，對於東亞各國而言都是巨大的風險。

但是建設克拉運河並沒有從根本上破解馬六甲難題。首先，泰國與美國的關係也十分密切，駐防在新加坡樟宜海軍基地的美國海軍，如果想北上封鎖一條人工運河，難度並不大。

第二，克拉運河西出口正對印度安達曼群島，可謂是剛出狼窩又入虎穴。駐防在安達曼群島的印度海軍陸戰隊可以非常輕鬆的控制克拉運河的西出口。

第三，克拉運河東側航線還在越南金甌半島的控制之下，越南軍隊甚至不需要出動軍艦和飛機，只需要岸防炮就可以控制這段航線。

因此克拉運河並不比馬六甲海峽安全多少，不僅沒有消除美國對這條航線的威脅，反而使印度和越南增加了對東亞國家叫板的資本。從現階段看，維護好緬甸的石油管道，推動建設從伊朗經巴基斯坦通往東亞的石油管道項目，才是從根本上破解馬六甲難題的解決之道。

（和平管道項目向北可以與東亞國家管道網絡對接）

修建克拉運河相當於在泰國和新加坡、印度尼西亞、馬來西亞之間進行賭博

修建克拉運河總的來看會給泰國帶來巨大的經濟利益，但是這些利益都是從現在馬六甲沿線的印度尼西亞、馬來西亞和新加坡口中奪食。斷人財路，如殺人父母。東亞國家如果投資修建克拉運河，意味著在政治上與印度尼西亞、馬來西亞和新加坡三國徹底翻臉，

而泰國在關鍵時刻是否就會放棄美國，選擇站在東亞國家一方，很難說。為了一個在政治上觀點不明的泰國，而同時得罪東南亞三個大國，很明顯這個賭局的風險太高。反倒是馬六甲海峽航道分屬三個國家，三個國家之間肯定還有不少矛盾，可以為外人所利用，至少不會像泰國那樣鐵板一塊。

修建克拉運河，投資大、收益低、風險高，在這種情況下，除非泰國人自己有足夠的經濟實力，修建這條新航路，為國際航運市場提供一種新的選擇。否則指望東亞國家做出政治決斷，投資修建克拉運河的可能性非常之小。

衝擊時評

對於這些問題，邀請我回答的已經五個人，我誠懇感謝大家的好意。所以今天我也盡我所能，與大家一起分享我對這個事情的瞭解。

翻開地圖就可以看到，如果在泰國開鑿克拉克運河，東北亞出入印度洋就會節省1000公里以上，大量節約海運成本，會產生巨大的經濟效益。中國、日本、韓國、臺灣地區、澳門地區、菲律賓、越南、緬甸、老撾等國，都希望運河開通，促進本國的經濟建設。這麼好的項目，相近國家支持，為什麼泰國不開鑿呢？

第一，泰國的政治環境決定的。

開鑿克拉克大運河，是泰國的大事，關乎民族根本利益的大事件，泰國政府不會貿然決定修築運河。在克拉克地區以南主要是泰國的分裂勢力。目前泰國南部的分裂勢力由於種種原因，分裂主義傾向嚴重，如果開鑿大運河，由於地理分界導致心理分界，那就因經濟而失去民心。同時泰國的軍隊對南部反對派的還沒有實現有效控制。某種意義上，泰國軍方對南部地區的有限控制是泰國政府修築克拉克運河的政治前提。

第二，泰國的經濟力量決定的。

修築克拉克運河，對於泰國來說是世紀工程。關乎泰國千秋萬代的大事業。所以泰國政府謹慎行事，最希望運用自己的力量完成任務。但是開鑿大運河是個燒錢的工程，短期內不可能收回投資，泰國政府開鑿克拉克運河，必須融資，爭取外國力量的幫助。如果外國力量幫助又沒有附加條件，泰國政府最希望得到的。所以泰國政府三思而行的同時就有點畏縮不前了。

儘管對比感興趣的國家，簽訂一定協議，泰國可以不用投資，但是泰國政府害怕主權丟失，也是前怕狼後怕虎，優柔寡斷。

第三，地緣政治影響了泰國政府的決策。

開鑿克拉克運河，對馬六甲海峽的還做來說，減輕了壓力。可能作為海運中心、倉儲中心、物流中心的新加坡，就會基於自身利益考慮，會出面堅決反對泰國修建克拉克運河的行為。因此從地域政治上說，新加坡、馬來西亞、印度尼西亞恐怕最為反對。世界各國國家的態度，考驗著泰國政府的抉擇，左右著泰國政府的決心。

第四，害怕捲入國際政治的漩渦中。

泰國與中國也十分友好。中華民族復興輻射世界各國，中國也是泰國搬不走的鄰居，所以泰國政府非常重視與中國的友好關係，期望得到中國政府和人民的切實幫助。

美國是當今世界的超級大國，是新加坡的盟國，如果泰國開鑿克拉克運河，客觀上搶走了部分新加坡的生意，美國一定會阻礙泰國修建克拉克運河。如果阻礙不成，美國還會轉過來支持運河開鑿，只是一定要控制運河，甚至主導泰國政府的行為，同時也是泰國及其不願意看到的情況。

從世界兩大條著名的大運河看對運河管理的爭奪權始終是大國博弈的核心之一。連接大西洋與太平洋的巴拿馬運河，美國為了爭奪主導權，派部隊武裝入侵巴拿馬，並逮捕了時任巴拿馬總統，最終控制了巴拿馬運河。連接大西洋與印度洋的蘇伊士運河兩岸戰火不斷，動亂不安，人民顛簸，流離失所，其實質也是美國想控制中東控制運河的歷史寫照。

目前大國博弈正在激烈的時候，泰國政府不願意夾在中間，既不選邊站隊，也不得罪任何一方；既不偏向美國，也不給美國摻和泰國內政提供藉口。隨著中華民族偉大復興，隨著中國實力的增強，唯有中國可以為泰國開鑿克拉克運河提供的不附加任何政治條件的資金技術。所以隨著形勢發展，泰國政府開鑿克拉克運河指日可待！

錦繡中華一捧土

泰國為何不在領土最窄的地方開鑿一條運河取代馬六甲海峽？

這個不僅是泰國人要思考的問題，還是世界人思考的問題，對啊！馬六甲海峽這條黃金水道日進斗金，泰國就不眼紅嗎？如果是別的國家眼紅，也只能幹看著別人吃肉，但泰國不一樣啊！泰國有著挑戰馬六甲海峽的地理優勢，這就是泰國馬來半島最最窄處的領土——克拉地峽，這個地方一旦開鑿出一條運河成功，立即就可以分流馬六甲海峽的物流運輸，而且比馬六甲海峽更具有優勢——縮短貨運里程，成為另一條比馬六甲海峽更賺錢的黃金水道。

只要運河經營得當，新加坡等依靠馬六甲海峽暴富的國家好日子也就頭了，也該泰國人享受一把運河紅利了。但事與願違，直至今日，泰國都沒有開鑿這條運河，有錢不賺，泰國人傻嗎？泰國人當然不傻，沒有人是傻子，錢也人人都想賺，但由於多種原因，克拉運河就到現在都沒有開鑿，下面“大正”就逐步分析一下：

（一）克拉運河投資太大。

泰國克拉運河計劃，有專業機構估算，預算總投資要花上接近300億美元，對於今天不足4000億美元GDP、經濟不是十分好的泰國，實在是一筆不小的財政負擔，必須到國際資本市場融資借債甚至找外國投資商，克拉運河這是一項國家工程，一般逐利賺快錢的商人是不可能投資的，因為回收成本可能要幾十年，風險太大，如果經營不善的話，可能會賠個底掉，接盤投資人只有和其利益相關大國來投資最好。

（二）馬六甲海峽周邊國家以及利益相關者的反對。

泰國開鑿克拉運河可不是單單泰國人自己的事，而是影響範圍覆蓋到整個亞洲，甚至某方面影響地區格局的走向。首先是既得利益者新加坡、印尼、馬來西亞會強烈反對，特別是新加坡這個就指著馬六甲海峽活著的國家，會想盡辦法攪黃了修建克拉運河，畢竟“斷人財路，如殺人父母”。

一旦克拉運河修建成功運營，新加坡國際地位就肯定下降到難以想象的地步，原來世界“航運中心”“金融中心”會失去中心位置，新加坡也變成一個無足輕重的馬六甲海峽上的小島國。另外克拉運河雖然商業用途非常大，但也不要小看它的軍事用途，它溝通兩洋——太平洋（南海）和印度洋（孟加拉灣、安達曼海），戰略位置重要性立即顯示出來。美國在新加坡的軍事基地本來能夠威懾整個東南亞的，一旦克拉運河開個口子，美國軍事優勢將不再了，阻礙美國佈局，除非泰國讓美國控制克拉運河，不然會極力反對的。

印度也會跳出來反對，畢竟克拉運河西側就事印度人認為自己的勢力範圍——印度洋，印度是不能容忍別人通過運河進入自己認為的地盤的，畢竟這些地方都是“南亞村霸”印度曾經“撒過尿的地方”。

（三）泰國政局不穩定。

以上兩條都是外部因素，如果泰國人眾志成城，非要修這條運河，還是能獲得世界其他國家的幫助的，畢竟在自己國內修建運河是自己的內政問題，外部因素是能夠克服的。但泰國政局不穩定卻是修克拉運河最大的bug的存在，泰國自從前總理他信下臺以後十幾年間，天天鬧運動，一會紅杉軍，一會黃衫軍，一會軍事政變英拉下臺，泰國內部矛盾嚴重，想一想，在這樣時局中，還有那個大傻蛋投資者敢投資克拉運河。

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以上就是“大正”對於泰國為何不修運河取代馬六甲海峽的解析，如果你有不同意見的，歡迎評論交流！

大正看世界

泰國領土最窄的地方在克拉地峽，如果 在克 拉地 峽開鑿一條運河將大大縮短南海的航線，能節省1000公里的航程，減少貨物運輸成本和時間，那麼泰國又怎麼不開鑿這條運河呢？

一，國內因素影響

開鑿泰國的克拉地峽運河將會給泰國帶來巨大的經濟效益，極有可能取代馬六甲海峽的地位。早在100多年前泰國就有開鑿克拉地峽運河的構想，限於當時條件不成熟，未能如願。可是現在早已具備開鑿運河的條件，不僅是泰國的需要，也是東亞各國的需要。但開鑿運河還需徵得當地政府和民眾的支持，經民意調查顯示，反對和支持開鑿克拉地峽運河比例各佔一半，這對於政局不穩的泰國政府來講是很難實施運河開鑿的，如果一旦開鑿，政府更擔心泰南穆斯林聚居區會出現分裂，沒有人敢承擔國家分裂這個風險。

還有開鑿運河耗資巨大，據稱開鑿克拉地峽運訶需280億美元，基本上相當於我國的三峽工程的投資規模。以現有泰國的財政收入，顯然是無能無力的。

那麼引入外資是否可行呢?按泰國實際情況顯然是可以的。如引進中國資金是穩定可靠的，無論是資金還是技術完全沒問題。

隨著中國路上能源通道和巴鐵瓜達爾港的建成，我國正陸續減少對馬六甲的依賴。目前我國石油80%和進出口貨物的50%還需要依賴馬六甲海峽，而馬六峽主要港口新加坡對華一直不十分友好。

如果能在泰國克拉地峽開鑿運河對實施我國"一帶一路"戰略至關重要，但是無論我國的願望多強烈，也得不到泰國政府的支持。目前我國重點放在馬來西亞皇京港的建設，馬來西亞的政局很穩定。

二，美國和新加坡阻擾

美國的亞洲非本土軍事基地除了日本，韓國，其次就是新加坡了。泰國政府基本上是軍隊把控，泰國總理巴育就是軍隊首腦，而泰國軍方和美國有密切關係，泰政府基本上不敢對罪軍方。泰國政府和中國關係也還不錯，但泰政府誰也不想得罪誰。美國自從宣佈重返亞太，加強亞太軍事佈署，現在美國牢牢地控制馬六甲海峽，對泰國建設克拉地峽運河是極力反對，因為克拉地峽運河開通將會直接損害新加坡的利益，新加坡和美國捆綁在一起向泰國政府施壓，新加坡最害怕失去馬六甲的控制，這也是新加坡倒向美國的原因。

無論中國參與馬來西亞皇京港建沒還是泰國克拉地峽運河，新加坡都會高度緊張，因新其國力太弱，根本無法與中國抗衡，只能死死糾纏住美國。全球有四分之一的貨物貿易都是經過馬六甲海峽，美國的全球戰略就包括了控制全球主要海峽，所以要開鑿克拉地峽運河，除了泰國的國內因素外，還要擺脫美國的控制，不然這個運河開鑿是沒有希望。

周明建16

你還別說，沒準還真是一條道兒。

沒有是一問題，勾不起老夫萬丈豪，有你這一嗓子，今天藉機也來談談，謝謝你的邀請。

經營瓜達爾，開建中巴高速鐵路，節省了多少人力和物力，多年受制馬六甲，一朝得以緩之，一招得以化之，正謂改天換地之功也。克拉地峽運河項目如何呢？2015年的5月19日，咱們的外交部發言人洪磊發佈，中國對此項目，沒有參與！

先說有何好處。就泰國而言，能源通道不走馬六甲，至少可以節約1000公里的海上行程，這五至六天的行程要多耗費30萬美金，這可是歲歲年年的日積月累，這都需要多少靡費喲，可以說僅以經濟角度而言，應該不能等同於巴拿馬運河，也不像蘇伊士運河那樣地費勁，有人算過細帳，至少需要400億美刀，然中日韓是都會歡迎的了，投資是在所必然的，四國都拿出一點來，一分攤，這也不會算個啥。

好若問難度大不大？不小！全長102公里，全然山地，但就當代技術工程能力而言，沒有任何問題，大可放心。

難在何處？會得罪一些人的，有人會不高興，美國人在馬六甲的經營也多年，一朝了去，會是什麼反應？美國國內有人喊了一嗓子，調門特高，“誰敢把克拉地峽運河借道給中國？就等同於向美國宣戰！”我的天，如何了得！美國人不高興，馬六甲海峽有關三國也會不爽，馬來西亞、印度尼西亞，新加坡，也會蹶起嘴來，這都是他們的命根子呀，哪國妄動的後果就會把他們三國得罪光的。

以後如何？泰國之事說不清楚，印度控制的安達曼又會怎樣？也無人說得明白。把這一切不明白裝在一個葫蘆中，真無窮乾坤也。

因是因是，所以所以。

魂舞大漠

在克拉地峽開鑿運河問題其實並不大，最大的問題其實主要還是因為美國不允許，並從中作梗，導致了這個工程始終不能順利進行。

海洋運輸線是國家經濟發展的生命線。

我們都很清楚，世界上成本最低、運載量最大的運輸方式就是海洋運輸，其運輸噸位一般都是以萬噸起步，十萬噸都是很正常的事情，這種運輸能力遠超空中運輸以及鐵路、公路運輸，而這種運輸往往對運輸線路上的節點港口有很高的要求。

克拉運河的修建雖然有利於的經濟發展，但是對美國不利，這就是為什麼美國一直阻撓運河開間的原因。

從地圖上我們可以看出來，如果克拉海峽修建成功，對於亞洲各國來講是十分有利的，因為這會大大縮短歐洲到亞洲的航行距離。

根據估算，如果克拉運河開通，歐亞之間的航線距離就可以縮短接近1000公里，東盟各國、東亞各國都會因此受益，這對於具有低成本優勢的海洋航運來說，就是一個非常好的消息。

但是這個好消息對於美國人來說，就等於是噩夢了。因為一旦克拉運河開通，那麼可以預見的就是幾乎所有的海運船隻都不會再從馬六甲海峽經過。這樣的話不僅馬六甲海峽的戰略地位消失，那些美國財團參與經營的港口也會瞬間荒蕪，這對於美國財團來說是絕對不可以接受的。

所以從二十世紀七十年代開始，泰國以及世界其他國家都有開鑿克拉地峽運河的想法， 但是都由於種種原因被擱置。等到2015年由中國牽頭準備再一次推動克拉地峽運河的工作，同樣也因為種種原因再一次被擱置。

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