宜賓廣播電視臺
在這裡，看懂宜賓
宜路向南，絲路花開
“從四川南向開放門戶宜賓出發”
大型採風活動
◆ ◆ ◆
沿著川-桂-港集裝箱鐵路班列路線
越過雲貴高原
走過了欽州港
前往北部灣港進行實地踏勘
他們一路南行也一路觀察
尋找宜賓在南向開放戰略中的契機和不足
記者團6月19號從宜賓出發，經過了昭通、六盤水，最終來到了北部灣地區，這裡也是整個南向通道的陸路終點。一路的採訪，記者們看到的是沿線城市和地區搶抓南向開放的戰略機會，同時積極打造南北雙向互通這麼一條通道，比如北海港，正準備利用宜賓與北部灣地區簽訂的戰略合作協議這樣一個契機，謀求與宜賓乃至四川更大的發展（合作）空間。
不僅是北海港，記者採訪團用了一週多的時間，走訪了北部灣港下轄的欽州港、防城港和北海港三大海港，近距離感受了每一個港口的特色和優勢。對於宜賓港與北部灣港的戰略合作，特別是海鐵聯運班列雙向開通等實質性合作舉措，對北部灣港來說，都是一次難得的發展機遇。
2007年開始，為解決北部灣港口之間各自為政的局面，廣西對北部灣地區的欽州港、防城港和北海港進行了一系列的國有產權重組整合，成立了廣西北部灣國際港務集團，主要進行港口建設及經營管理、地方鐵路運輸和公路運輸等業務，欽州港、防城港、北海港也統一使用“廣西北部灣港”名稱。作為西南第一大港，北部灣港是“一帶一路”海陸銜接的重要門戶港，也是西南內陸腹地進入中南半島東盟國家最便捷的出海通道，擁有80多個泊位，年吞吐能力超過2億噸。
如果以欽州港作為中軸，那麼防城港就是整個北部灣港的左翼。這裡有萬噸到20萬噸級的生產性泊位43個，更值得一提的是，整個防城港擁有86公里的自有鐵路直接連接到幹線，可以方便快捷地實現鐵海聯運。在記者團的採訪中瞭解到，在此之前，防城港的主要輻射地區還是在滇黔地區，比如記者抵達的第二站，六盤水的水鋼就是通過這裡轉運鐵礦。在班列開通以前，北部灣港似乎也受蜀道難的阻擋，輻射範圍停留在了雲貴高原，與四川各地產生的聯繫都非常少，南向出海，對於宜賓這樣的城市，似乎也只是規劃中的一個概念。
隨著欽州到宜賓海鐵聯運的貫通，就彌補了這一短板，給雙方發展帶來重大機遇。
現在，北部灣港到宜賓的海鐵聯運班列已正常開行，進一步豐富了北部灣跟西南地區共同打造南向通道的服務產品，也對四川和廣西的合作有重要的促進作用。對兩地企業融合發展，對四川向歐洲和東南亞、印巴等市場的拓展具有重要的意義。
宜賓到欽州班列的雙向互通，不僅讓貨物南北暢通無阻，更重要是宜賓和欽州兩個市的合作也緊密起來。兩市之間正在草擬合作的框架協議，將於近期正式簽訂。宜賓市和欽州市將在以下幾個方面進行全方位的合作：第一就是共建南向大通道，第二就是在物流方面展開重點合作，第三在國際級的園區和產能方面進行合作，第四在人文、旅遊、教育等方面進行合作。
而宜賓獨特的區位、交通、產業等方面的優勢，將為南向通道在長江中上游方面起到重要節點作用，能夠成為南下和北上的物流集散地。
其實不只是宜賓和欽州，從雲南貴州再到廣西，記者採訪團沿線採訪過的每一個城市，都在積極開展南向戰略。貴州六盤水市今年就要動工修建前往興義的高鐵，將自己連接到整個滇黔桂高鐵網絡中。同時還將開工一條向北連接成貴鐵路的鐵路，連接川渝地區。
此外，廣西還專門成立了南向通道辦公室，利用連接東盟的地理優勢，打造一個開放開發的國際大平臺。
我們再把目光轉回宜賓，作為四川南向開放的門戶和橋頭堡，目前，在南向通道建設中僅憑一條60小時運輸時間的普通鐵路，顯然遠遠不夠。當記者採訪團在採訪中問及宜賓在南向通道建設中最迫切需要做什麼的時候，進一步加快交通基礎設施建設成為很多人的答案。
記者採訪團沿著鐵路線一路南下也切身感受到，雲貴高原到北部灣地區已經進入了高速交通時代，欽州北海這些城市通過便捷的立體交通體系，可以到粵桂滇黔的各個地區。而宜賓不管是向南、向東以及川內各市州的連接，都還未實現高鐵互聯互通。最直觀的感受就是從宜賓坐火車到相鄰的雲南昭通需要5個多小時，從雲南昆明坐高鐵到欽州僅僅需要5個多小時，而後者的距離是前者的三倍以上。
剛剛結束的四川省委十一屆三次全會提出“四向拓展、全域開放”的總體謀劃，把“南向”和“東向”擺在更突出的位置，重點推進進出四川高速鐵路大通道和國際航空樞紐機場建設，加快構建現代綜合交通運輸體系，形成陸海互濟、東西暢達、南北貫通的“四向八廊”戰略性綜合交通走廊和對外經濟走廊。
這對宜賓來說無疑是一個絕對的利好消息
預示著四川以宜賓為橋頭堡
的南向通道建設將全面提速！
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