鄭阜高鐵
寧西高鐵既南京到西安的高速鐵路。它東起南京，西至西安。規劃途徑合肥、六安、信陽、南陽、商洛。此高鐵建成後，東部發達的長三角地區和廣袤的西北地區通過高鐵快速對接。
這條鐵路通車後，不僅能加快一帶一路戰略實施，而且還能有效帶動中部的崛起和西部大開發的進度，像南陽、信陽等這些欠發達地區的經濟與投資環境將會大大提高，沿途數以千萬的人將因此而受益。
寧西高鐵最大的優勢就是距離，幾乎是一條直線。直線就意味距離的縮短，距離的縮短就意味著時間效率的提高，成本的降低。尤其是西安到合肥，隨著寧西高鐵的實施，將大幅度降低繞行的成本，由此產生的經濟效益是難以估量的。
不久的將來，一條西安到南京快速鐵路將會出現在寧西走廊，讓富庶的長三角地區與資源豐富大西北得到互補，實現共同發展，共同提高。
洛水清風cuixiaosheng
寧西高鐵規劃長度1100km左右，大體與既有寧西鐵路平行，將按時速350km設計。寧西高鐵已被納入十三五規劃，其中西安~十堰高鐵將在近期開工建設(西安~商洛段與寧西高鐵共用)。寧西高鐵一旦建成通車，將把未來的包海高鐵(西渝段)、鄭萬高鐵、京廣高鐵、京九高鐵、京福高鐵、京滬高鐵等從東西方向連結起來，並與規劃的北沿江高鐵連通，形成陝西東部及河南南部至長三角地區的直通線。寧西高鐵沿線將帶動新的高鐵樞紐城市出現，如商洛(西十、寧西)、南陽(呼南、鄭萬、寧西)、信陽(京廣、寧西)。這樣沿線就會形成西安(米字樞紐)、商洛、南陽、信陽、合肥及南京等6大高鐵樞紐！其輻射帶動作用是十分重大的!
寧西鐵路圖
西安樞紐
南陽、信陽樞紐
合肥樞紐
南京樞紐
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陝西、甘肅、新疆、內蒙幾個省區人口密度小，陝西省總面積二十萬平方公里，總人口三千八百萬，商洛總面積一萬八千平方公里，商洛區縣總人口二百四十萬人；南陽總面積二萬六千平方公里，南陽區縣總人數一千多萬人；信陽總面積一萬五千平方公里，人口七百萬；六安一萬平方公里，人口七百萬。寧西鐵路沿線人口密度小。鄭合高鐵四百七十七公里，合寧一百九十公里、鄭州西到鄭州南三十公里，鄭西高鐵五百零五公里，比經寧西鐵路（加十四公里到西安北站，西安到合肥經南陽鐵路里程九百六七公里，合寧一百九十公里，以鐵路官方數據為準）多三十公里。陝西、甘肅、新疆、內蒙這幾個省區到上海高鐵總共二十九趟車，如果再建寧西高鐵就會分流鄭西、鄭合高鐵的車流，會虧損更嚴重。況且南信兩市西北到東南邊界五百多公里，每公里一億四千萬元，五百多公里僅通兩個地級市史無前例，看看商杭高鐵里程通過多少地級市？ 鄭阜高鐵
我是南陽人，我來說說。
可能有人會說我自私，但確實有必要建。
一是大大縮短了西北到達華東的距離。增強了安徽、江浙、河南與西北各省聯繫。
二是沿線人口稠密，經濟相對落後，外出打工人數大，出行路徑少，除有重大社會和政治意義外，人口多也保證了建成後客運需要。
三是沿線連接多條高鐵，為今後增加車次和開啟新路線有了可能。
目前的情況是，陝西和湖北重慶已經提前談妥並規劃開建西渝高鐵、西武高鐵。商洛向南通道已經打開，短時間內對寧西高鐵期盼不會熱切，興趣不大，而河南，安徽又有迫切要求，看國家規劃和兩省的遊說能力。
老楊老張1
感謝小悟空邀請，我認為有必要建寧西高鐵。不管周邊是不是有高鐵，但是一個城市，特別是縣城想發展迅速，是需要高鐵，航空等交通工具來帶動。
高鐵的重要性我不這裡不多說，想招商引資，如果每次都借道的話，那麼永遠都不會快速成長。何況已列入十三五規劃，必然是要蓋的。
河南經濟發展也不是很均衡，主要還是兩點集中，其他發展一般。現在最大的社會矛盾就是人民日益增長的需求和區域發展不平衡之間的矛盾。怎麼樣來協調落後地區發展。一萬條政策有時候都不如一條高鐵有說服力。
有了高鐵，走縣城，連接各區域，這樣一方面來往方便，交通運輸方便，帶動物流貿易發展，減少企業成本，提高周邊就業。
其實中國目前在多幾條鐵路也是需要的。十三五過後我認為未來會側重於農村建設和區域建設，建造鐵路分支會更多些。新農村怎麼發展，市政交通配套設施都要跟上。不能說城市有了，縣區鄉鎮就不需要。
許多年輕的村官下基層，帶動村民發展，如果沒有高鐵，沒有快速對外的通道。不走出去怎麼長見識，怎麼進行一村一品工程。
一句話即使不是這條已規劃的鐵路，我也認為需要建設，哪怕是快速通道或者高速公路。
宿遷朝牌餅
當然有必要建了，而且還非常必要。當前國內的經濟發展極不平衡，不平衡的結果就是一方面產能嚴重過剩，而另一方面卻嚴重不足。這就好比用一湖水澆灌土地，離湖近的，水已經過量了，可是離湖遠的，水還到不了。為什麼呢？就是因為缺一條水道。高鐵就好比是這條水道。它不但消耗了一側的產能過剩，同時也抵消了另一側的產能不足。他使得兩邊的經濟，從發展好的地方流向發展不好的地方。這會很大程度上促進內需，使國內的經濟發展由快的帶動慢的，使中國的經濟整體再上一個臺階。回顧一下中國這30年的發展，認真想一想，如果沒有現在那些非常好公路和鐵路，中國的經濟在後期發展速度能那麼快嗎？很多在外工作的人不願意回家，不是她們不想家，而是因為沒有好的交通條件客觀上限制了他們回家的次數。如果你自己都不願回家的話，那麼別人能把好的東西帶到你的家鄉嗎？人也好物質也好，沒有流通就沒有發展。公路和鐵路就像水一樣，只有它流通起來，才會變成活的。所以高鐵對於中國西部來說是非常必要的。如果有一天，中國西部的經濟發展能達到東部的水平，我相信那時候的中國，必然已經成為世界上最強大的國家！
股_添_樂
從國家長遠的高鐵網絡來說，當然是有必要建設的。儘管已經有了諸多同方向的鐵路或者基本平行的高鐵線路或者線路規劃，但是從西安到南京的這條線畢竟還是連接兩地之間的一條直線，也是更遠地向東南伸展到上海、向西北伸展到蘭州烏魯木齊的直線。是未來全國高鐵網絡中更接近於直線的一橫的重要組成部分。何況其間聯通了大量沒有高鐵的城市與縣域，聯通了眾多規劃中的縱向的高鐵線路，形成了一個個高鐵樞紐車站，從未來更合理更方便的高鐵交通網絡的角度上來看，是很必要的。 不過眼下是不是有必要，又當別論。因為高鐵建設投資大工期長，尤其是亟待建設的地方還有很多很多；這條線能不能先建？還是先建一部分段落，然後慢慢地再連接起來，形成貫通的高鐵線？這有很多制約因素：一是國家規劃，一是沿線經過地區的配合力度，包括政府的積極性與財力在內的力度。這兩個條件相輔相成，又缺一不可。 對於沿線城市和縣域中的人們來說，一般來說都是積極支持，期盼早日修建到了自己家門口的高鐵線路的。談論和呼籲，包括我們現在在這裡展開的問答，其實也是一種宣傳，是一種將未來這條高鐵線路的諸多優勢廣而告之的好方式。願這條高鐵線路早日規劃早日落實。
東方連話
規劃寧西高鐵（寧西客運專線）即南京到西安的高速鐵路。目前還沒有進入國家規劃，只是河南省和安徽省內部規劃。該規劃高鐵東起點南京，途經合肥、六安、信陽，南陽，商洛，西至終點西安。
根據實際情況，寧西高鐵開建的可能性不大，而且沒有修建的必要，其原因有四：
1.寧西鐵路剛剛增建二線，在2017年才竣工通車，本來寧西鐵路一線運能就未飽和，何況剛通車二線，寧西高鐵的需求遠未達到迫切需要；
2.在國家鐵路系統改革期間，一切以市場為導向，高鐵建設也不例外，鐵總不會再做賠本的買賣；
3.寧西高鐵河南段毗鄰地區已經在建西安至武漢高鐵，兩線路平行相距不到200公里，如果再按原線路建設寧西高鐵就是嚴重的浪費和重複建設。
4.就是題主所述的原因了
但是隨著我國“一帶一路”戰略的提出和實施，東部長三角地區到西部地區的需求日增，但是沿傳統寧西走廊規劃建設寧西高鐵又勢必造成浪費，因此安徽、湖北等省提出了滬康高鐵（上海至陝西安康），可以藉助已經修建的西武高鐵，達成寧西高鐵之實，比原線路也長不了多少，只是不經過南陽一個市而已，而且南陽也可以通過在建的鄭萬高鐵聯通西安和南京，這種方案節約投資、盤活資產、通達更多的地區，達到各方共贏！
具體方案就是南京至合肥利用既有高鐵，只需修建合肥走河南信陽至湖北隨州這一段，在隨州接軌西武高鐵直達西安，“準寧西高鐵”就橫空出世了！這樣設計好處有三：
好處一：不僅投資省線路直，而且提高西武高鐵的利用率，成為中國第二條歐亞大陸橋；
好處二：在湖北襄陽對接鄭萬高鐵，方便長三角地區通達重慶、成都、貴陽等城市，溝通中國大西南；
好處三：在湖北十堰北上西安，方便長三角地區溝通蘭州、銀川、烏魯木齊等城市，通達中國大西北！
——如此一石三鳥的好線路相信鐵總不會沒有看到，這也就是寧西高鐵遲遲沒有進入國家規劃的原因吧！
漢東先生
沒必要。現有寧西鐵路客流遠未飽和，重複建設是浪費。合肥到西安，可以走既有合武客專，到武漢，再走修建中的西武。也可走修建中的鄭合高鐵到鄭州，再走既有的鄭州到西安高鐵。另外沿途經過的南陽信陽經濟比較落後，主要客流都是外出打工的，高昂的票價不能惠利大部分人，客流不能保證，所以沒必要修
用戶246769437
寧西高鐵是中國東南去西北西南旅遊的便捷通道。為什麼南繞武漢北走鄭州?.....六安信陽南陽商洛的老百姓聽了真的罵娘!難道真的客流量小?!單從上海南京合肥去西北西南的客流就不小!......個別鐵路人真是強詞奪理!......去年小民從信陽去南京上海坐髙鐵得經武漢從麻城囬頭拐個大彎才到合肥南京上海......真的寧西高鐵經信陽沒必要?......南陽人也可憐，鄭州局從南陽發往南京上海一趟老牛車（綠車皮舊車）。小民從南京反囬信陽時乘坐此趟車，車上超員人擠人。不信的話你親自坐坐。......可以肯定地說，寧西高鐵修通後，經信陽南陽去西北西南的旅客絕大多數不會再北繞鄭州南經武漢了。這才是為啥寧西高鐵遲遲未修的實情。......再告知網友一個實情一一信陽鐵路歸武漢局管，而南陽鐵路歸鄭州局管。要修寧西高鐵可謂不易也!
