郑阜高铁
宁西高铁既南京到西安的高速铁路。它东起南京，西至西安。规划途径合肥、六安、信阳、南阳、商洛。此高铁建成后，东部发达的长三角地区和广袤的西北地区通过高铁快速对接。
这条铁路通车后，不仅能加快一带一路战略实施，而且还能有效带动中部的崛起和西部大开发的进度，像南阳、信阳等这些欠发达地区的经济与投资环境将会大大提高，沿途数以千万的人将因此而受益。
宁西高铁最大的优势就是距离，几乎是一条直线。直线就意味距离的缩短，距离的缩短就意味着时间效率的提高，成本的降低。尤其是西安到合肥，随着宁西高铁的实施，将大幅度降低绕行的成本，由此产生的经济效益是难以估量的。
不久的将来，一条西安到南京快速铁路将会出现在宁西走廊，让富庶的长三角地区与资源丰富大西北得到互补，实现共同发展，共同提高。
洛水清风cuixiaosheng
宁西高铁规划长度1100km左右，大体与既有宁西铁路平行，将按时速350km设计。宁西高铁已被纳入十三五规划，其中西安~十堰高铁将在近期开工建设(西安~商洛段与宁西高铁共用)。宁西高铁一旦建成通车，将把未来的包海高铁(西渝段)、郑万高铁、京广高铁、京九高铁、京福高铁、京沪高铁等从东西方向连结起来，并与规划的北沿江高铁连通，形成陕西东部及河南南部至长三角地区的直通线。宁西高铁沿线将带动新的高铁枢纽城市出现，如商洛(西十、宁西)、南阳(呼南、郑万、宁西)、信阳(京广、宁西)。这样沿线就会形成西安(米字枢纽)、商洛、南阳、信阳、合肥及南京等6大高铁枢纽！其辐射带动作用是十分重大的!
宁西铁路图
西安枢纽
南阳、信阳枢纽
合肥枢纽
南京枢纽
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陕西、甘肃、新疆、内蒙几个省区人口密度小，陕西省总面积二十万平方公里，总人口三千八百万，商洛总面积一万八千平方公里，商洛区县总人口二百四十万人；南阳总面积二万六千平方公里，南阳区县总人数一千多万人；信阳总面积一万五千平方公里，人口七百万；六安一万平方公里，人口七百万。宁西铁路沿线人口密度小。郑合高铁四百七十七公里，合宁一百九十公里、郑州西到郑州南三十公里，郑西高铁五百零五公里，比经宁西铁路（加十四公里到西安北站，西安到合肥经南阳铁路里程九百六七公里，合宁一百九十公里，以铁路官方数据为准）多三十公里。陕西、甘肃、新疆、内蒙这几个省区到上海高铁总共二十九趟车，如果再建宁西高铁就会分流郑西、郑合高铁的车流，会亏损更严重。况且南信两市西北到东南边界五百多公里，每公里一亿四千万元，五百多公里仅通两个地级市史无前例，看看商杭高铁里程通过多少地级市？ 郑阜高铁
我是南阳人，我来说说。
可能有人会说我自私，但确实有必要建。
一是大大缩短了西北到达华东的距离。增强了安徽、江浙、河南与西北各省联系。
二是沿线人口稠密，经济相对落后，外出打工人数大，出行路径少，除有重大社会和政治意义外，人口多也保证了建成后客运需要。
三是沿线连接多条高铁，为今后增加车次和开启新路线有了可能。
目前的情况是，陕西和湖北重庆已经提前谈妥并规划开建西渝高铁、西武高铁。商洛向南通道已经打开，短时间内对宁西高铁期盼不会热切，兴趣不大，而河南，安徽又有迫切要求，看国家规划和两省的游说能力。
老杨老张1
感谢小悟空邀请，我认为有必要建宁西高铁。不管周边是不是有高铁，但是一个城市，特别是县城想发展迅速，是需要高铁，航空等交通工具来带动。
高铁的重要性我不这里不多说，想招商引资，如果每次都借道的话，那么永远都不会快速成长。何况已列入十三五规划，必然是要盖的。
河南经济发展也不是很均衡，主要还是两点集中，其他发展一般。现在最大的社会矛盾就是人民日益增长的需求和区域发展不平衡之间的矛盾。怎么样来协调落后地区发展。一万条政策有时候都不如一条高铁有说服力。
有了高铁，走县城，连接各区域，这样一方面来往方便，交通运输方便，带动物流贸易发展，减少企业成本，提高周边就业。
其实中国目前在多几条铁路也是需要的。十三五过后我认为未来会侧重于农村建设和区域建设，建造铁路分支会更多些。新农村怎么发展，市政交通配套设施都要跟上。不能说城市有了，县区乡镇就不需要。
许多年轻的村官下基层，带动村民发展，如果没有高铁，没有快速对外的通道。不走出去怎么长见识，怎么进行一村一品工程。
一句话即使不是这条已规划的铁路，我也认为需要建设，哪怕是快速通道或者高速公路。
宿迁朝牌饼
当然有必要建了，而且还非常必要。当前国内的经济发展极不平衡，不平衡的结果就是一方面产能严重过剩，而另一方面却严重不足。这就好比用一湖水浇灌土地，离湖近的，水已经过量了，可是离湖远的，水还到不了。为什么呢？就是因为缺一条水道。高铁就好比是这条水道。它不但消耗了一侧的产能过剩，同时也抵消了另一侧的产能不足。他使得两边的经济，从发展好的地方流向发展不好的地方。这会很大程度上促进内需，使国内的经济发展由快的带动慢的，使中国的经济整体再上一个台阶。回顾一下中国这30年的发展，认真想一想，如果没有现在那些非常好公路和铁路，中国的经济在后期发展速度能那么快吗？很多在外工作的人不愿意回家，不是她们不想家，而是因为没有好的交通条件客观上限制了他们回家的次数。如果你自己都不愿回家的话，那么别人能把好的东西带到你的家乡吗？人也好物质也好，没有流通就没有发展。公路和铁路就像水一样，只有它流通起来，才会变成活的。所以高铁对于中国西部来说是非常必要的。如果有一天，中国西部的经济发展能达到东部的水平，我相信那时候的中国，必然已经成为世界上最强大的国家！
股_添_乐
从国家长远的高铁网络来说，当然是有必要建设的。尽管已经有了诸多同方向的铁路或者基本平行的高铁线路或者线路规划，但是从西安到南京的这条线毕竟还是连接两地之间的一条直线，也是更远地向东南伸展到上海、向西北伸展到兰州乌鲁木齐的直线。是未来全国高铁网络中更接近于直线的一横的重要组成部分。何况其间联通了大量没有高铁的城市与县域，联通了众多规划中的纵向的高铁线路，形成了一个个高铁枢纽车站，从未来更合理更方便的高铁交通网络的角度上来看，是很必要的。 不过眼下是不是有必要，又当别论。因为高铁建设投资大工期长，尤其是亟待建设的地方还有很多很多；这条线能不能先建？还是先建一部分段落，然后慢慢地再连接起来，形成贯通的高铁线？这有很多制约因素：一是国家规划，一是沿线经过地区的配合力度，包括政府的积极性与财力在内的力度。这两个条件相辅相成，又缺一不可。 对于沿线城市和县域中的人们来说，一般来说都是积极支持，期盼早日修建到了自己家门口的高铁线路的。谈论和呼吁，包括我们现在在这里展开的问答，其实也是一种宣传，是一种将未来这条高铁线路的诸多优势广而告之的好方式。愿这条高铁线路早日规划早日落实。
东方连话
规划宁西高铁（宁西客运专线）即南京到西安的高速铁路。目前还没有进入国家规划，只是河南省和安徽省内部规划。该规划高铁东起点南京，途经合肥、六安、信阳，南阳，商洛，西至终点西安。
根据实际情况，宁西高铁开建的可能性不大，而且没有修建的必要，其原因有四：
1.宁西铁路刚刚增建二线，在2017年才竣工通车，本来宁西铁路一线运能就未饱和，何况刚通车二线，宁西高铁的需求远未达到迫切需要；
2.在国家铁路系统改革期间，一切以市场为导向，高铁建设也不例外，铁总不会再做赔本的买卖；
3.宁西高铁河南段毗邻地区已经在建西安至武汉高铁，两线路平行相距不到200公里，如果再按原线路建设宁西高铁就是严重的浪费和重复建设。
4.就是题主所述的原因了
但是随着我国“一带一路”战略的提出和实施，东部长三角地区到西部地区的需求日增，但是沿传统宁西走廊规划建设宁西高铁又势必造成浪费，因此安徽、湖北等省提出了沪康高铁（上海至陕西安康），可以借助已经修建的西武高铁，达成宁西高铁之实，比原线路也长不了多少，只是不经过南阳一个市而已，而且南阳也可以通过在建的郑万高铁联通西安和南京，这种方案节约投资、盘活资产、通达更多的地区，达到各方共赢！
具体方案就是南京至合肥利用既有高铁，只需修建合肥走河南信阳至湖北随州这一段，在随州接轨西武高铁直达西安，“准宁西高铁”就横空出世了！这样设计好处有三：
好处一：不仅投资省线路直，而且提高西武高铁的利用率，成为中国第二条欧亚大陆桥；
好处二：在湖北襄阳对接郑万高铁，方便长三角地区通达重庆、成都、贵阳等城市，沟通中国大西南；
好处三：在湖北十堰北上西安，方便长三角地区沟通兰州、银川、乌鲁木齐等城市，通达中国大西北！
——如此一石三鸟的好线路相信铁总不会没有看到，这也就是宁西高铁迟迟没有进入国家规划的原因吧！
汉东先生
没必要。现有宁西铁路客流远未饱和，重复建设是浪费。合肥到西安，可以走既有合武客专，到武汉，再走修建中的西武。也可走修建中的郑合高铁到郑州，再走既有的郑州到西安高铁。另外沿途经过的南阳信阳经济比较落后，主要客流都是外出打工的，高昂的票价不能惠利大部分人，客流不能保证，所以没必要修
用户246769437
宁西高铁是中国东南去西北西南旅游的便捷通道。为什么南绕武汉北走郑州?.....六安信阳南阳商洛的老百姓听了真的骂娘!难道真的客流量小?!单从上海南京合肥去西北西南的客流就不小!......个别铁路人真是强词夺理!......去年小民从信阳去南京上海坐髙铁得经武汉从麻城囬头拐个大弯才到合肥南京上海......真的宁西高铁经信阳沒必要?......南阳人也可怜，郑州局从南阳发往南京上海一趟老牛车（绿车皮旧车）。小民从南京反囬信阳时乘坐此趟车，车上超员人挤人。不信的话你亲自坐坐。......可以肯定地说，宁西高铁修通后，经信阳南阳去西北西南的旅客绝大多数不会再北绕郑州南经武汉了。这才是为啥宁西高铁迟迟未修的实情。......再告知网友一个实情一一信阳铁路归武汉局管，而南阳铁路归郑州局管。要修宁西高铁可谓不易也!
