從理想的狀態說，要最大程度防範電動車充電起火的安全隱患，集中停放、集中充電，肯定最有效。江蘇等一些省份，就出臺政策要求新建小區必須配建電動車充電場所，否則城鄉規劃部門不得辦理相關規劃手續，公安機關消防機構不予通過建築工程消防審核。
但是也不得不注意到，並不是所有有電動車的地方都能夠實現“集中停放、集中充電”。對於一些城中村和老舊小區，難以找到一塊充足的集中充電場所，而目前市場上的充電價格也不足以讓電動車用戶們心動。這就讓老舊小區很難對電動車進行有效的集中管理。
從國內調查統計的電動自行車引發的火災數據來看，電氣線路故障引發的火災佔90%以上。這個數據的背後，暴露出電動車充電器驚人的不合格率。去年央視曾報道過，市面上超過9成電動車充電器存在質量問題。
值得欣慰的是，就重量、電池等關鍵指標作出嚴格限制的《電動自行車安全技術規範》已於近日出臺。應該說，這有助於從生產環節大大降低電動車的安全隱患。再加上持之以恆地加大對於電動車非法改裝市場的治理，平時電動車駕駛人能夠定期為車輛做“體檢”，不讓一輛電動車“帶病行駛”的目標相較於規範出臺前似乎更加容易實現。未來，如果大家騎行的電動車都是合格產品，客觀上將大大降低電動車起火風險，有效避免電動車引發的火災事故再次發生。
王蕾
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