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去年7月3日
全國首個水上紅綠燈來了
就位於拱宸橋邊
剛出生
它籠罩著花環，也遭受了質疑
一年過去了
它取得了成就，也得到了認可
這一年
聽它指揮的船舶突破10萬艘次
沒有發生一起水上交通事故
有人說
這或許是久經滄桑的拱宸橋
過得最為平和的1年
紅
黃
綠
它的由來
300多歲的拱宸橋時不時“受傷”
在京杭大運河最南端，有一座300多歲的老橋，叫拱宸橋。
然而，這座橋，卻頻頻受傷。由於拱宸橋的通航橋孔只有15.8米的寬度，但隨著航運事業的發展，船舶越造越大，古橋受傷的可能性與日俱增。
為了保護橋身，2005年，相關部門特地在拱宸橋兩側澆鑄了4個防撞墩，防撞墩上各趴著一隻石雕的趴蝮。
傳說中，趴蝮是龍的九子之一，能夠化解病災殺氣，被世人奉為古橋的守護神。
即便有了趴蝮默默注視著京杭大運河上南來北往的船隻，拱宸橋的“受傷”現象仍舊時有發生。
數據表明，2013年至2016年之中，這一水域發生水上交通事故26起，造成直接經濟損失達93萬元。
它的出生伴隨著船員爭議
針對古橋保護和水上交通運輸之間的衝突，杭州港航通過充分的研究和考量，2017年7月3日，拱宸橋水上交通紅綠燈正式上線了。
從此之後，拱宸橋除了趴蝮守護神外，又多了新的守護神。
紅綠燈的設計，是在同一時間僅讓船舶單向通行，從根本上避免了船舶交會的可能性。舉個例子，早上9點到10點，南往北的船舶可以通行，早上10點到11點，北往南的船舶可以通行。簡單點來說，偶數北往南，奇數南往北。
然而，在一開始運行時，進行的並不順利。由於是全國首例，一些船員在此前並沒有接觸過水上紅綠燈。
新奇之餘，也對新生事物感到了很大的不適感。
記不住紅綠燈的時間，闖紅燈的現象時有發生，紅燈等候時間長，增加了等候成本。
這一切，都讓船員頗有怨言。
它的成長多次調試，只為安全和滿意
通過辦事大廳調查問卷的收集，微信後臺的問題反饋，杭州港航部門綜合考慮各方的意見與建議，對水上紅綠燈進行了細節優化：
⊹ 固定切換時間
從最開始的大單向、2小時輪換、1小時輪換，最終確定
1小時輪換時間。這樣一來，可以有效控制管控水域兩端等待船舶的數量，降低船舶在等待紅燈的時間。⊹ 差異化管理模式
對客、貨船採用差異化管理，即客旅船舶可以從拱宸橋邊孔通行，不受紅綠燈管控，把對水上巴士公交線的影響降到最低。
⊹ 特殊時期特殊對待
惡劣天氣和事故應急時，採取信號燈雙向紅燈管控措施，減少現場監管壓力。
在錨地超負荷時期、枯洪水等特殊時段，採取手動與自動切換相結合的模式，使得船舶在高滯留期間能快速、有序的過閘，減小鴉雀漾錨地停泊壓力。
⊹ 廣而告之進行推廣
通過GPS、短信平臺、微信公眾號、窗口宣傳，反覆介紹紅綠燈的切換時間、運行模式與設置目的，讓船員對紅綠燈由陌生到熟悉，由怨言轉向認可。
通過近期問卷的情況來看，船員對紅綠燈的設置認可程度進一步提升，也會根據自身船舶的航速計算航行至紅綠燈水域的航行時間，從而儘量避免等待紅燈的情況出現。
截至目前，通過拱宸橋水域通過船舶10萬多艘次，未發生一起水上交通事故，成效明顯。
港航部門表示，下一步還將通過完善信號燈位置、設置倒計時電子屏等舉措，對水上紅綠燈管控的設置細節作進一步的優化。
一週年的陪伴
有我們，有你們
如果大家對水上交通紅綠燈還有什麼意見和建議
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每一條，都是對它的愛護和期許
願它的未來越來越好
Happy birthday！
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