今天說的是一輛轎車，中華V5！雖然無論從哪個角度看，這貨好像都該叫SUV，但是無論是官網的分類也好，機動車的合格證也好，上面都白紙黑字地表明中華V5是一輛轎車。
曾經在廣州車展報道這款車的時候，我很直白的說，這車特像寶馬X1。不過接觸到以後發現，其實它和寶馬X1在整體設計上是不太一樣的，它比寶馬X1略高一些，發動機艙以及軸距更短，簡而言之，它就是一輛更接近正常SUV的轎車。視覺上體型差距也不大，除此之外，它給我的另外一大感受就是讓我能夠感受到那股子東北人的實在，進車門相當的厚重，
中央扶手箱做的也很結實，在輪胎輪轂上，中華也是毫不吝嗇。SUV上那種小腳老太太的感覺就絕對不會出現在中華威武上，它連備胎都是全尺寸的，真的是相當的厚道。可惜這股子實在勁在某些情況下反而會受到反效果。
由於只搭配了一臺1.6升發動機，所以敦實的車身，厚實的輪胎，都使得本來就捉襟見肘的動力更加惡化了一步。雖然在中華的官網上，我們找不到中華威武的具體車重，但是根據銘牌上1.8噸的最大載重量推算，它的車重怎麼著也在1.4噸以上。
這輛V5在城市裡開起來動力確實有些勉強。雖然在起步的時候，你稍微深踩點油門，它的車頭就會立馬上揚，給你一種動力澎湃的感覺。但是如果我們按照日常正常的駕駛習慣來開它，那它就會處於一個尷尬境地。夏天開了空調之後，這種效果就變得更為明顯。我建議開著輛V5一定要捨得踩油門，起步的時候一檔就提升到6000轉，這樣二檔從4000轉接手效果還算勉強可以接受。
至於油耗表現，完全可以放心,在比較擁堵的路段下，這輛中華V5能跑出百公里八升左右的成績，這還算是相當不錯的，或者說給了我一個小驚喜。
至於底盤方面，由於威武和H530同平臺的緣故，它的後橋採用了扭力梁的形式，這在理論上是很難佈置傳動軸的，所以未來四驅版本的中華v5將採用雙連桿獨立後懸掛。這輛車的底盤給我的感受還算是比較不錯。
懸掛軟硬比較適中，減震和彈簧的行程略長了一些。所以在轉彎剎車和過坎的時候，它多多少少有一點忽悠，但是絕對是可以接受的範圍。
剎車的腳感踩下去之後效果並不是特別明顯，制動成績在43米多左右，按照SUV的標準來看，應該是合格。
特別補充一句，這輛車的隔音降噪絕對算得上是非常不錯的，不過由於動力的不足，發動機高轉速的噪音成為了它最大的噪音源。
在內飾方面，這輛中華V5和我之前測試的H530有著非常非常高的相似度，最有特色的就是鍍鉻的中控臺。
讓我不爽的是它儀表盤反光的問題依然沒有解決，哪怕是陰天，儀表盤裡也會反射出你的半張臉。
其它方面之前已經說過了。各個地方的做工都非常的厚道，整體水平甚至已經超過了某些合資品牌。前後排的頭部空間都非常的寬敞，而後排的腿部空間也屬於正常水平，而它的後備箱空間已經超過了寶馬的X1。
我想是時候給這輛車的整體表現做個總結了，它的底盤空間還有做工，甚至說是這個外觀都是讓我比較滿意的地方，不滿意的地方就是它的動力，從數據上來看，1.5T的動力表現也比較一般，加速時間超過了15秒的動力表現，讓我確實很難受。而另一方面它們很多地方做得非常厚道，很有吸引力。所以如果你對動力一點奢望都沒有，它還是非常值得推薦的一輛車。
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