有多少人想要一臺EVO就有多少人想要一臺STI。
——車則
說到STI和EVO之間的基情，就不得不從WRC說起。
九十年代，國際汽聯公佈了Group A新的賽制,規定所有參賽賽車必須為量產車改裝，全時四驅，2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，量產車必須大於2500臺。
而三菱的戈藍和斯巴魯的力獅，都由於體型太大，無法再之前的比賽中取得好的成績。三菱和斯巴魯兩家車廠為了能在WRC大顯身手，便抓住了這個機會，默契地研究出了自己的新型車型，並且量產。
於是1992年，Lancer EVO Ⅰ和Impreza WRX（GC8）便橫空出世，並且在WRC賽場上，開啟了他們相愛相殺的十年。
（ps:人們口中STI更新換代的十一代規劃方式是錯誤的。正確的規劃方式是第一代的GC8，分為Version1-6代，（92年—99年）在這期間的車架號是不變的。GM是低配的前驅雙門翼豹，GF為旅行版。第二代GD(2001—2005），第三代 STI為GR (翼豹為GE）（2007），2015年的第四代VA（2014）。本文只講第一代GC。）
STI進化史
上面這款貌不驚人的車型為斯巴魯的歷史書寫了空前的榮耀。
1995 至1997 年，STI 擊敗了三菱、豐田以及福特等強大的對手，完成WRC 三連冠霸業。STI 也成就了那個年代最出色的拉力賽手——英國傳奇車手理查德·伯恩斯、瑞典名宿埃裡克森、挪威常青樹彼得·索爾伯格，都把他們職業生涯的最佳時光留給了斯巴魯車隊以及STI 賽車。
而科林·麥克雷之於STI，即如同馬基寧之於EVO，成了WRC 這項賽車運動中難以被複刻的神話。
科林·麥克雷
馬基寧
我理一下時間線：
1992年，三菱推出了第一輛 EVO，並搭載了4G63發動機，能輸出247馬力和309牛米的扭矩，在那個年代這樣的動力和出色的底盤，在量產性能車領域可謂是街車戰神，象徵性地生產的第一批2500臺便被搶購一空，於是又生產2500輛，又賣光了。
4G63
1993年的WRC翼豹GC8拿下了分站的冠軍。
EJ20
1994年翼豹推出了初代STI GC8，在動力上和操控性能上比普通翼豹做出了大量改進。
三菱也推出了EVOⅡ，增加到了256匹。
1995年，三菱又推出了EVO Ⅲ，在《頭文字D》中，成為了須藤京一的座駕。加入了張大嘴的前保險槓，更大的尾翼，把4G63的輸出功率達到了273匹，為三菱拿下了96年的車手總冠軍。
斯巴魯最新推出的STI GC8 Version2首次為日系車廠拿下了WRC的95年車手年度總冠軍，為了紀念這次冠軍，也推出了兩輛限量版車型STI 555紀念版和冠軍班STI V-Limited。
STI GC
96年，斯巴魯推出了STI GC8 Version 3，馬力為君子協定的280匹，扭矩增加到328.3N·m，並升級了車身各個系統。又為斯巴魯拿下了96年的車廠總冠軍。 在95-97年的三年裡，STI Version3連續三年為斯巴魯拿到了車廠的年度總冠軍。
GC
三菱也推出了EVO IV，外觀，動力，底盤也經過了重新設計，兩個又大又圓的前霧燈是其代表。為三菱拿下了97年的第年度車手總冠軍。
97年斯巴魯又推出了Version3的雙門車型，STI Version3 Type R。9月又推出了Version4，扭矩提升到了352.8牛米，雙門車型為STI Type-R Version4，在這個基礎上又推出了超級高性能版本22B STI，他誕生的初衷就是為了紀念連續三年的WRC的年度總冠軍，這是翼豹所有車系中最經典的作品。
22B STI
98年三菱推出了V代車型，扭矩達到了373牛米，採用了鋁合金的前機蓋，首次採用了倒立支柱式懸掛。拿下了98年的年度車手總冠軍和年度車廠冠軍。斯巴魯也推出了STI的Version5，也就是秋名山車神，藤原文太的座駕，他只是把前保險槓改成了22B的。
此時斯巴魯意識到，GC車架的進化已經接近極限，需要研發新的車架來提升性能。
文太的Version5 Type R
EVO V
99年的EVO Ⅵ，利用機油循環於個活塞頂部，來冷卻活塞，在99年為三菱拿下了第四個年度車手總冠軍。
斯巴魯也推出了STI第一代（GC8）的終極款Version6。但此時，第二代的GD車型已經曝光。
在WRC賽場上，芬蘭車手——湯米·馬基寧分別駕駛EVO Ⅲ代（96年） Ⅳ代（97年） Ⅴ代（98年） Ⅵ代（99年）車型，一口氣拿下了96年到99年連續四年的車手年度總冠軍，成就了EVO四連霸的偉業，也成就了湯米·馬基寧這位傳奇拉力車手。
但從此三菱的成績便一落千丈，斯巴魯再拿到了01年和03年兩年的年度車手總冠軍後，身上的光環也逐漸暗淡下來。
Evolution 的 evolution
滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。
EVO和STI在95到03年，在WRC Group A賽場上，先後交替統治了WRC有8年之久，也稱霸了整個90年代四門性能車市場，為那一代的車迷們心中留下了史詩般的記憶。
最後的最後貼上一張神一樣的賽道成績：
93年到17年WRC年度車手冠軍和年度車廠冠軍，塞巴斯蒂安承包04年後個人總冠
總之，在那十多年裡是屬於EVO和STI，你說他們是惺惺相惜也好，相愛相殺也罷，反正歐洲的各個豪門車型只能在他倆後面吃土。
一個是直列四缸渦輪增壓發動機的瘋子，一個是水平對置四缸渦輪增壓發動機的天才。
當初EVO和STI的車迷都想要用盡辦法把對方幹倒，但最終發現誰都沒有辦法完全做到，反倒是這種亦敵亦友，亦愛亦恨。
well，謹以此文獻給這些這個世界上最為特別的兩個車迷群體。
今天就到這兒了
我們下期見
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