在中国空军不断发展的过程中，大飞机一直以来都是一块“心病”，现代化的战略空军不仅需要战斗机来掌握制空权，更需要大型运输机快速投送兵力，需要大型加油机来保障空中力量的续航，需要大型预警机提供远程警戒、搜索监视目标，这些大飞机都是现代化战争不可或缺的，然而在十几年前，中国却极度缺乏相关机型，勉强拥有的运输机、加油机几乎全部依赖进口。
2004年，中国空军的战略运输机急需补充新鲜血液，按照惯例，这次又找上了俄罗斯，曾被誉为中国的“老大哥”，向中国出售苏-27战斗机等先进装备，订购了30多架伊尔-76大型军用运输机和4架伊尔-78加油机。
但昔日的“老大哥”这次却看准了中国没有大飞机可用的空当，签下订单之后又要求大幅涨价，并且要求额外支出一笔巨额费用用于相关大飞机生产线的搬迁，最后双方不欢而散，中国自然也没能拿到心仪的大飞机。
虽然中国后来通过乌克兰拿到了3架翻新版的伊尔-78加油机和相关的空中加油吊舱技术，但这远远不够，大飞机特别是运输机的缺口仍然很大，痛定思痛的中国下定决心自己研发。
这也才有了后来的运-20，运-20项目开始于2007年，在2015年就基本宣告成功，2016年就交付了首批运-20，这也意味着中国自主研发的军用大型运输机终于不再被卡脖子，也可以在此型号上进行改装，研发属于自己的大型预警机和大型空中加油机。
而最近，运-20再次传来了好消息，专门用于运-20运输机的国产发动机也已经研制成功，并在运-20上安装试飞，续航能力和燃油经济性得到了很大的提升。
有消息报道认为，中国紧缺的加油机也将会基于运-20的平台进行研发，未来总需求量已经超过200架，回过头来看看伊尔-76，其技术指标迟迟未能更新，目前在国际上的影响力越来越低，相反，中国的运-20也越来越受到关注，未来必将成为中国空军中的主力机型之一。
无独有偶，最近中国和乌克兰的合作也出现了这样的意外，由于受到来自西方国家的强大压力，乌克兰不得不冻结中乌关于大飞机和航空发动机的合作项目，不过我们不必过于苛责乌克兰，毕竟其也是“身不由己”。
相信中国这次也算能够彻底明白，在核心技术的研发上，合作永远是一个备选，唯有自力更生，奋发图强八个字才是“最铁的好哥们”，靠人不如靠己，在这样的封锁之下才能催生出一个更为强大的中国。
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