通過高德叫車，可以貨比三家。
浙江在線7月12日訊（浙江在線記者 朱銀玲）這兩天，有細心的用戶發現，高德悄悄上線了“叫車”業務，還有不少優惠。
與一般打車軟件不同的是，高德的這個“叫車”頻道，涵蓋了滴滴、首汽、曹操等一眾叫車軟件。如果用電商的說法來作比喻，滴滴、曹操是自營，高德叫車就是平臺。
高德開出“叫車”頻道
用戶可以貨比三家
記者嘗試用高德叫車：點擊“叫車”頻道後，頁面的底部會根據出行路線，推薦“出租車、經濟、舒適、商務、豪華”幾個選項，每個選項裡又有不同的網約車服務可供選擇。
比如，在“經濟”這欄，有曹操新能源、滴滴快車、同程快車三個選項，根據記者選定的路線，三家的價格分別為48元（優惠後，優惠前為50元）、50元、50元，差別不大。
記者觀察後發現，其實，“叫車”的功能在高德上一直存在。
2017年7月，高德上線了“易行”，當時高德對其的定位是“一站式公共出行服務平臺”，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商，作為首批合作伙伴接入該平臺。
“易行”會根據用戶選定路線，推薦出行方案。如推薦的是駕車出行，則會顯示最優線路所需的行駛路程、時間、要經過多少個紅綠燈。備選方案則是：叫車、公交。“叫車”裡，就聚合了各種網約車。
高德醉翁之意不在酒
要打造出行領域最大平臺
在滴滴、美團廝殺的背景下，高德為何選擇在此時將“叫車”頻道單獨開闢出來？
2018年3月，高德正式宣佈推出順風車業務。高德集團總裁劉振飛表示，順風車業務堅持不以營利為目的，堅決不打補貼戰，不會刺激運力額外增加；也堅決不會抽取用戶佣金，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。藉此，還原順風車本質。
構建一個讓資源能共享起來的平臺，興許就是高德做打車平臺的目的。而此番正式進入打車領域，高德有自己的優勢。
據瞭解，高德地圖如今擁有7億用戶，同時還聚集了國內最大數量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃。
“未來沒有人會抵制互聯網、大數據，就像當今沒有人能拒絕電一樣。”馬雲曾說。而高德，有著出行領域最多、最全的數據，而且，這支阿里系裡的低調部隊，還能提供成熟的移動支付和信用驗證體系，提升打車服務品質。
“高德是被低估了的一個分支。”不久前的阿里媒體溝通會上，阿里巴巴一位相關負責人表示，高德未來可以做的，遠超大家想象。
那麼，高德的進入，會如何攪動打車市場這一池春水？
最明顯的，是帶來用戶習慣的改變。於用戶而言，有一個打車平臺，只需發佈一次信息，既能貨比三家，又能同時發單（有優先選擇），更快叫到車輛，何樂而不為？這比同時裝兩三個打車APP，一個APP等待許久打不到再轉戰另一個APP重新再來一遍，要方便快捷多了。畢竟，你是無法在幾個APP上同時叫車的；一旦同時叫到，取消任何一輛，都需要承擔違約責任。
再者，當多個網約車服務商同時在一個平臺上競爭時，優惠活動恐怕是不會間斷了。對用戶而言，這是極大的利好。
於市場而言，將打破一家獨大的局面。對一些網約車服務商來說，高德地圖是出行界的流量之王，能帶來不少流量。
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