無實測、不真相，這裡是磚叔講真。
德系車型一直以精湛的製造工藝深入人心，尤其像大眾這樣家喻戶曉的品牌，早已在消費者心目中樹立了良好的形象。斯柯達近兩年來推出的全新產品也以出眾的綜合實力贏得了不少消費者的青睞。繼柯迪亞克之後，為了能迅速擴展旗下SUV陣營，斯柯達在今年三月份，正式將旗下首款緊湊型SUV柯珞克引進了國內。
柯珞克定位於入門緊湊級SUV，官方指導價為13.99-18.59萬，這次試駕的車型是全系最頂配——TSI280旗艦版，售價18.59萬元。
柯珞克算得上合資緊湊型SUV市場的新兵了，定位於入門緊湊型SUV，相比奇駿和RAV4榮放這種傳統的緊湊型SUV，尺寸稍微小一點，4432*1841*1614mm，軸距為2688mm。
它具有非常強的品牌家族風格，稜角分明，被人親切地稱為“小熊”，但相比於逍客等同級別車型，更晚推出的它更順應消費者，第一眼看過去它的外觀更顯大。前臉方面，黑色格柵配上LED大燈營造了不錯的高級感。
車尾來看柯珞克層次更豐富，而且小尾燈+LED示廓燈增添了幾分年輕時尚的感覺，銀色包圍也會讓它的層次更為豐富，看似雙邊共兩出的排氣其實只是裝飾，真實的排氣隱藏在包圍下方。
通過測量，柯珞克的車身間隙還是比較小的，尤其在前機艙蓋部分，左右分佈較為均勻，平均間隙為3.1mm。
我們將柯珞克的車身間隙與之前實測過車型進行對比，發現柯珞克的表現還是要領先於日系與美系車型。在15萬左右的價格區間，柯珞克的車身間隙已經能達到優秀的水平了，由此可見，在上汽大眾共線生產的斯柯達，車身製造工藝，確實不賴。
漆面厚度方面，柯珞克的整體表現依然令人滿意，平均厚度115μm，秉承了德系車一直以來紮實的用料水平。
此外，通過數據可以看得出，柯珞克的整體漆面厚度分佈也比較均勻，噴塗比較規整，大部分位置的漆面厚度都在110μm以上，表現不錯，相比於同級別車型數據也不弱。
至於配置方面，像定速巡航、發動機啟停、倒車雷達、LED日間行車燈、疲勞駕駛提示、四車窗一鍵升降等等都是標配，滿足日常家用。而今天試駕的這款頂配車型還具有ACC、自動泊車等功能，科技感也是挺強的。
不過像LED大燈僅頂配車型具備，售價18萬的頂配車型發動機蓋隔音棉的依然缺失等等，又讓人不得不懷疑，到底斯柯達對柯珞克的定位、配置下放的標準是什麼？
國產之後的柯珞克依照國人的喜好，相比海外版的KAROQ軸距加長了50mm，2688mm的軸距在這個級別中已經達到了領先地位。通過實測能看得出效果還是非常明顯的，後排縱向空間達到了810mm，這個數據相比這個級別的車型還是非常優秀的。
此外，我們發現，柯珞克的前排駕駛位座椅可以調節得很低，座墊到車頂的高度最大能夠達到1005mm，因此柯珞克能夠適應多種身材的人進行駕駛。同樣我們在這裡也引入了日產逍客和Jeep指南者的數據來做一個參考，通過各方面的對比。
通過各方面的對比，柯珞克在車內乘坐空間及後備廂儲物空間方面的表現全面領先於同級對手，尤其是後備廂空間表現，在後排未放倒的情況下，能夠裝得下13個標準紙箱，這個成績已經和一些中型SUV保持一致。
不過柯珞克也有小瑕疵，柯珞克目前並沒有四驅車型選擇，但後排中央偏高的地臺會影響到中間乘客的乘坐感受，另外放倒的後排也不能與後備箱形成全平的空間，對使用便利性有一點影響。但瑕不掩瑜，對於喜歡大空間的消費者來說，柯珞克確實不錯。
柯珞克全繫有2種不同排量的發動機，分別是1.2T、1.4T，我們此次試駕的這臺1.4T車型，發動機最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。
實際開起來，柯珞克給你最大的感覺就是平順，1.4T+7DSG的動力系統可以說是大眾集團的萬金油，適應性非常廣，而且匹配成熟度也是非常高。雖然是雙離合變速箱，但是表現更接近於AT，堵車行駛也表現得很從容。動力方面算是夠用水平，不過由於它的基礎排量偏小，當需要急加速或者高速超車時，動力還是會顯得有些疲軟。
而經過我們實測，斯柯達柯珞克的實際油耗為：7.4L/100km，這個數據，參照柯珞克這樣的整備質量與動力水平，能達到這個成績還是比較令人滿意的，尤其相比於這個級別的其它對手，柯珞克的油耗表現確實比較出眾。
在懸掛結構上，柯珞克採用了前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁非獨立懸掛的形式。日常行駛時能感覺到，柯珞克的底盤還是花了心思進行調校，整體保持了德系車一貫的紮實水平，沒有鬆散的感覺。
但這個底盤也不算是完美，比如對於細碎振動的過濾不是很徹底，經過減速帶等路面的時候顛簸還是有點明顯，通過測試結果，能看得出，柯珞克的底盤濾振能力表現一般，成績中規中矩，這一點還有待提高。
和同級別車型相比，柯珞克的實測數據處於中游的水平，領先於日產逍客，但還是稍遜於指南者。
至於隔音方面，我們發現，柯珞克中低速行駛時的最大噪音源來自於輪胎，在城市快速路行駛時，胎噪相對明顯，能夠直接傳遞進車內。而隨著速度的上升，噪音源則主要變成了風噪，這主要是柯珞克採用了單層玻璃，在高速行駛時，整體的靜謐性不算很好。此外，柯珞克缺少了發動機蓋隔音棉，3000rpm以後來自機艙的噪音也相對明顯。
通過實測數據，相比我們之前測試過的逍客和寶沃BX5能看得出，柯珞克整車的隔音水平處於一箇中等水平，沒有優勢。
綜合來看，柯珞克的優點主要集中在空間以及整車的品質感上。通過各方面實測，柯珞克的做工與用料表現達到了這個級別應有的水準，也符合德系車在製造工藝方面一貫的紮實水平。尤其在車身間隙與漆面厚度方面，相比這個級別的其它車型，都要領先不少。
而舒適性方面，柯珞克雖在隔音性配置略有缺失，但整體的靜音水平還是達到了這個級別該有的水準，符合預期效果。其次，底盤懸掛的振動考驗中，雖然採用了後扭力梁非獨立懸掛，但得益於出色的調校，整幅底盤對於日常顛簸的過濾也是達到了德系車應有的水平。舒適性表現能給到及格的分數，雖然沒有什麼突出地方，但也未發現致命的缺點。
可能是礙於成本，車身的用料方面，前機艙蓋隔音棉的缺失和手動式撐杆，在使用時帶來了不便，而且LED也是頂配才有，中高配需要選裝，有縮減成本的跡象。總的來看，柯珞克的整體品質還是令人滿意的，如果能接受這些細節的缺失，這款車還是值得推薦。
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