或許對廣汽傳祺而言，進軍美國市場，就意味著打造“世界級的中國品牌”的成功。求是汽車不妄言這種觀點是否正確，但特朗普的一紙命令，已將廣汽傳祺的夢想震得顫顫巍巍。
美國總統特朗普在白宮正式簽署命令，擬對美國進口的鋼鐵和鋁分別徵收25%和10%的關稅，接下來，美國還可能開始徵收互惠關稅。這樣的稅收政策，使得所有意圖進軍美國市場的國內車企的海外戰略充滿變數。
其中，野心最大的，立志打造“世界級的中國品牌”的廣汽傳祺，也由於美國市場的不確定性，海外戰略將備受挫折。
“成本不能接受就做不了”
官方資料顯示，廣汽傳祺已完成對中東、東南亞、東歐、非洲和美洲五大板塊14個國家的落子佈局，初步構建起全球銷售網絡和服務體系。而根據計劃，下一個目標就是美國，這是廣汽傳祺海外戰略的核心，也是當年原廣汽乘用車董事總經理吳松，誓要將傳祺打造成世界級第一中國品牌的指標性判斷依據。
吳松
在第四次參加北美車展後，2018年初，廣汽傳祺對進軍美國市場終於有了更為明確的時間規劃。廣汽傳祺正式宣佈，將於今年成立美國銷售公司並參加美國NADA（全國汽車經銷商協會）年會，首款產品GS8將於2019年第四季度正式進入美國市場。
相比廣汽傳祺的高歌猛進，廣汽集團卻冷靜許多。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪近期接受媒體採訪時透露，廣汽正在評估之前訂下的2019年進軍美國市場的可能性，現在沒有時間表，一切要看市場。他表示，廣汽正在核算進軍美國的綜合成本，如果能接受就繼續做，如果不能接受就做不了。
曾慶洪
事實上，即便2019年進軍美國市場的計劃有所延遲，這也不是廣汽傳祺海外戰略的第一次“退堂鼓”了。
2013年，廣汽傳祺帶著一輛概念車參加了北美車展。2015年，帶著已經量產上市的GA6和全球首發的GS4，還有具備自動駕駛前沿技術的概念車，廣州傳祺在北美車展的展臺接待了十幾名經銷商觀眾後，吳松坐不住了，放話稱，“北美市場一定要進來，最遲2017年。”
鬱俊入主，海外戰略押後2年
是的，求是汽車沒有寫錯，在吳松當年的計劃中，進軍北美市場，最遲是2017年。
2016年6月，廣汽集團進行人事調整，吳松升任廣汽集團副總經理兼任廣汽乘用車董事長，原廣汽本田執行副總經理鬱俊，調往廣汽乘用車出任總經理一職。
鬱俊
在當時，就有媒體評論稱，廣汽乘用車總經理這一職位握有企業經營相當大的自主權，吳松當年在一無所有的基礎上建立起了自主品牌的製造基地和營銷渠道，篳路藍縷，鞠躬盡瘁。然而，對於合資企業銷售出身，從來沒有獨立創建過一項事業，沒有真正“吃過苦”的鬱俊來說，挑戰空前巨大。
數據顯示，吳松在任期間，2011-2012年，廣汽傳祺分別實現銷售1.7和 3.3萬輛。2013年，銷量增至8.5萬輛。2014年，廣汽傳祺做出11.7萬輛的業績。2015年，廣汽傳祺實現銷售19萬輛，已經不輸於部分合資汽車品牌。如此耀眼的成績，是產品規劃、渠道、供應鏈條等多個部門、合作伙伴的整合之力。
然而，高速增長的背後，是可預期的繼續高速增長，但這種“前人種樹、後人乘涼”的安逸，對鬱俊來說無疑是另一種壓力。
在前任未竟的事業上實現突破，才是鬱俊未來最值得被記錄的一筆。求是汽車瞭解到，鬱俊到任後不久，就對廣汽傳祺的海外戰略進行重新梳理、重點佈局，甚至親力親為地擔任海外戰略某部門的負責人。在國內市場按部就班的進程中，鬱俊帶領團隊，在世界各地參加境外車展，力圖海外戰略迅速實現進展。
鬱俊在北美車展
也就是在這個時候，廣汽傳祺此前宣稱的“最遲2017年”進軍北美市場，變更為“不晚於2019年”。
據悉，廣汽傳祺的海外戰略在理論層面可分為三個階段，第一個階段是將產品同步到國外，和當地大型經銷商合作，建立4S店，共同培育一個新品牌。第二步是CKD合作，一些重點市場像俄羅斯、伊朗，整車銷售到達一定階段後，會在當地進行CKD項目合作，將散件運送到當地組裝並銷售。第三步是合資，通過輸入產品技術和當地的公司進行合資合作。
而在執行層面，對於最為看重的美國市場，廣汽傳祺的海外戰略仍在第一階段的預熱期。而最晚不遲於2019年進軍美國市場的計劃，在特朗普的任期內，對鬱俊來說將極為遙遠。
從2016年6月赴任廣汽乘用車，到2019年底，屆時鬱俊將主政廣汽乘用車三年半。求是汽車不知道，那時的鬱俊是否還會坐在廣州番禺廣汽傳祺的辦公室裡，將傳祺海外戰略成功推動者的標籤，縫在自己衣服的胸口。
【下期預告】
在海外戰略上身先士卒、企業資源高度傾斜的鬱俊，經過兩年的運作，成績會是怎樣一種驚豔呢？
敬請期待《局面 | 廣汽傳祺 功成不必在鬱俊（下篇）》
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