CH-47運輸直升機，是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候多功能中/重型運輸直升機，CH-47運輸直升機的任務是為美國陸軍航空兵從部隊運輸到炮臺戰場補給及士兵運輸，其雙旋翼縱列式結構剔除了一般直升機的尾部垂直螺旋槳，允許機體垂直升降，而且時速高達165海里，CH-47是美軍服役的直升機當中載重量最高的型號之一，CH-47運輸直升機各型出口的國家和地區有，阿根廷（5架），澳大利亞（12架），加拿大（9架），埃及（4架），希臘（7架），日本（60架），西班牙（19架），韓國（30架），新加坡（6架），中國（1架民用型），泰國（9架），中國臺灣（9架）和英國（58架）。接收意大利阿古斯塔/南方直升機公司按許可證製造的CH-47C的國家有：埃及（15架），希臘（10架），伊朗（68架），意大利（37架），利比亞（20架）、摩洛哥（9架）和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛隊（11架）。
CH-47的主要任務是負責士兵的運輸、火炮的吊運和戰場補給。這款直升機是在1956年研製，七年後CH-47A型開始裝備美國軍隊，後來又在A的基礎上又發展了B、C、D型。CH-47運輸直升機採用前後縱列布置反轉旋翼，也稱串列雙槳。其有一些特殊的優點，串列雙槳的前後旋翼都安裝在突起的“城堡”頂上，但後“城堡”高於前“城堡”，使得前後旋翼在水平方向上有所重疊，總長可以有所縮小。由於前後旋翼都產生升力，理論上串列雙槳的旋翼直徑比單旋翼佈局可以降低 30%，進一步有助於整體的緊湊。直升機的旋翼不僅提供升力，也提供推力。在前飛狀態下，旋翼通過揮舞鉸增加槳葉軸線與水平面的前傾角，在產生升力的同時產生前飛的推力。但串列雙槳還有一個額外的辦法可以用來增加前傾角，就是增大後旋翼的出力，加大整體的前傾。
這個能力使得串列雙槳容易在緊急起飛的時候更快地轉入高速前飛，有利於在敵人地面火力下迅速脫離起降場。反過來，串列雙槳也可以在懸停中，讓機尾輕輕“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋頂陽臺或者小船甲板，便於人員通過尾門迅速進出，但前機身依然處在懸停中。這是單旋翼直升機難以做到的。前後旋翼出力的短暫差別也可以用來迅速改變飛機指向，極大地提高機動性和在陣風中的控制能力。CH-47與美國海軍陸戰隊裝備的CH-46外形十分相似，那麼如何區分它們呢？其實主要看發動機的形狀。前者位於後旋翼塔前部兩側，呈暴露狀態，而CH-46為內置發動機，在相同部位僅有排氣孔。這款運輸機的特點就是運載能力強，支奴幹運輸機單機運載能力可以達到1.2萬千克，相當於12噸，一般的汽車都是1.2噸左右，也就是說，它可以提起10輛汽車。再加上有比較強大的懸停能力，所以可以輕鬆地運輸軍資或者是軍隊到各個地區部署。
CH-47運輸直升機不僅用於運兵、運送物資，還用於救援受到戰損爾不能飛返基地的輕型直升機，其 出色的外掛吊運能力可以把完整的UH-1從戰場吊走，運到後方修復。同樣的吊運能力也可以用於運送車輛、火炮，使越戰時代開始的空中機動概念從輕裝步兵擴展到炮兵和摩托化步兵，極大地提高了空中機動部隊的戰鬥力和機動性。由於CH-47寬大的機身和很大的裝載能力，一些CH-47被改裝為空中火力平臺，安裝多挺機槍，尤其是超高射速的加特林機槍，殺傷或者壓制暴露的有生力量，對缺乏重武器和堅固工事的游擊隊尤其有效。由於性能的優越性，有較大的載重量，能滿足高原飛行。CH-47一度被中國空軍認為是一種理想的重型戰場運輸直升機。中美密月時期，中國一度曾經計劃進口以及引進生產CH-47的民用型號——波音234直升機，經過談判中方決定進口六架CH-47直升機，外加引進技術，在國內進行生產組裝。波音公司當年對這個交易相當上心，甚至在來華測試的一架支奴幹機身上噴塗了中國國旗和中國民航的標誌，不過由於種種原因，這筆交易最終沒能達成。
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