要點速看：
1、合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元；
2、合資公司落戶張家港，標準產能預計16萬輛；
3、合資公司面向全球市場提供產品和服務；
4、此次合作將有力促進雙方的全球化進程；
5、此次合作將有力促進長城汽車新能源的佈局和發展。
今天，在國務院總理李克強與德國總理默克爾的共同見證下，長城與寶馬正式簽署了合資合同。
合資怎麼合？
雙方將各自出資50%成立合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司，總投資51億人民幣。這是寶馬在全球範圍內第一個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
合資雙方將得到什麼？
這次合資，解了長城的新能源積分的燃眉之急，也是寶馬推動MINI電動車國產進程、緩解“雙積分”壓力、擴充新能源市場的有效途徑。
目前，2017年長城的平均燃料消耗量積分為-159849，新能源汽車積分9488，缺口十分大。根據“雙積分”政策統計預計，長城在2019年的新能源汽車積分缺口可能達到16.1萬分，而國產寶馬在2019年有5.6萬分的新能源積分缺口。
光束汽車規劃的標準年產能為16萬輛，公司將整合股東雙方的技術、資源和管理優勢，聚焦新能源汽車領域，面向全球市場開發新一代純電動汽車，其中MINI E很有可能是首款車型，但不會侷限於這一款車，寶馬已經註冊了從BMW i1到i9、iX1到iX9的車型命名權。
合資路漫漫，長城寶馬終牽手
2008年，長城就曾跟克萊斯勒進行過深入談判，最終抱憾而歸。3年後，長城汽車又遇到了捷豹路虎，不過捷豹路虎選擇了奇瑞。2015年，又有消息說大眾有可能與長城進行合作，結果大眾“聯姻”了江淮。雖然這一路上錯過了很多，不過，長城最終等來了寶馬。
對寶馬來說，長城有實力、有市場、未與其他品牌有深入合作、新能源方面已經完成了一定的佈局，是寶馬在國內最佳的選擇。
長城在新能源的核心領域如電機、電控、動力電池等都有所佈局，已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等。雙方進行資源優化整合，有利於融合彼此專長，共同深耕更廣泛的國際市場。
雙方領導信心十足
合資協議由長城汽車創始人兼董事長魏建軍與寶馬集團研發董事傅樂希共同簽署。傅樂希表示：“通過合資合作，兩家公司的優勢和專長能夠很好地互補。我們作為電動化領域的開拓者和領導者擁有豐富經驗，而長城汽車在高效率的工業生產化方面久負盛名，我們的合作將推動中國這一全球最大的電動車市場進一步發展。”傅樂希還補充說：“通過合作，我們可以迅速擴大生產，提高效率，應對緊湊型電動車領域激烈的競爭。”
魏建軍表示：“這份協議的簽署開啟了中德企業合作的新篇章。長城汽車和寶馬集團共同致力於發展新能源汽車。通過強強聯手，我們的合資企業將加快電動汽車的推進步伐。”
此次合作，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。未來，通過雙方在品牌建設、管理體系、生產製造和技術研發等方面的深度合作，必將打開更為廣闊的市場空間，加快雙方的全球化進程和新能源發展步伐。
（文/stephanie）
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