共軌導讀
維修電裝HP0系統，逃不過的一個點，就是PCV。關於PCV，會衍生出很多相關故障，不熟悉原理的，初見故障，可能會手足無措。今天我們先來看看幾個案例。
案例詳解1
故障現象：
一輛宇通客車，裝配錫柴6DL1-29E3國三發動機，燃油系統為DENSO(HP0)。該車一年前開始出現偶發性熄火故障，故障的發生沒有規律性；有時半小時就出現熄火故障、有時一天也不會出現熄火故障。
連接診斷儀，讀取故障碼如下：
清除故障碼後，就只剩P0542，分析該故障不會影響發動機的正常運行，更不會導致發動機運行中突然熄火；
清除故障碼後再次試車：在車輛起步後，故障碼P2634再次出現；試車一圈（大約40分鐘）後回到停車場，車輛怠速運行了1-2分鐘後出現熄火現象。
該車前後已經維修了近1年時間，在修理廠陸續更換過電腦板、發動機線束、高壓油泵、軌壓傳感器等零部件，都沒有解決問題。
故障分析：
電裝系統中，PCV閥是位於油泵上部的兩個黃色閥體，分別控制兩個缸的供油量與供油時刻。兩個電磁閥分別各對應一個線束插頭，靠飛輪端為閥1（PCV1），靠前端為閥2（PCV2）；其作用是調整共軌管內的燃油壓力。（注意：兩個閥的線束插頭不能插反、否則可能會造成無法著車的故障。）
考慮到該故障碼與PCV2閥相關部件有關（包括PCV閥2、發動機線束、發動機電腦板）於是再次對相關部件進行檢查；
1）經過測量PCV1和PCV2電磁閥的電阻3.5Ω左右屬於正常範圍。
2）測量PCV1（152和153針腳）和PCV2（150和151針腳）控制線均不存在虛接的現象。
3）直接從ECU飛線到PCV1和PCV2。試車，故障依舊。
4）找來一輛好車對換電腦板，試車故障仍然沒有得到解決。
5）與該故障碼相關的零部件已經全部檢查，沒有發現異常現象，說明該故障碼應該不是由於PCV閥2引起的。冷靜下來仔細思考，會不會是存在其他原因，導致ECU報出了PCV閥的故障呢？
6）於是採取了在著車的情況下，單獨拔掉某個傳感器試驗的方法。當拔掉曲軸傳感器，當前故障P2634故障碼消失，出現當前故障“P0337故障碼——無轉速信號。
7）此刻已經能夠判斷為曲軸轉速傳感器故障造成的誤報PCV2對電源短路。更換曲軸傳感器後故障排除。
8）後來瞭解到，該車一年前更換了飛輪，更換後來就出現了該故障。估計是更換飛輪時損傷了對轉速傳感器。
案例詳解2
一輛重汽電裝系統發動機，配HP0泵，更換油泵後車子打不著。
讀取數據流上，起動時發現PCV關閉正時為180CA。PCV關閉正時為180，代表軌壓超高，ECU將PCV閥全部打開，燃油流回低壓側。
PCV關閉正時這麼大，可能原因無非以下幾點。
1）發動機正時不對，曲軸NE信號或者凸輪軸G信號異常；
2）軌壓傳感器信號，導致ECU接收到軌壓超高；
3）噴油器全部卡死；
4）ECU故障。
由於更換過油泵，所有優先排查正時。
1）重新按照標記，裝配油泵，試車故障依舊。
2）檢查噴油器，更換新噴油器，試車故障依舊。
3）更換軌壓傳感器、ECU、油泵，試車故障依舊。
4）到了這一步，是真的不能理解了，沒辦法，只能硬著頭皮上。找了一輛同樣的車子，仔細研究！誒，終於發現問題了，確實是正時錯了，是車子出廠的時候，標記錯了180度，真是欲哭無淚啊，重新按照正確的對了正時後，問題解決。
下面是重汽電裝對正時的方法：
1）將大號的一字改錐插入檢查口，轉動飛輪，將正時標記調整到如圖所示的狀態。
確1號氣缸的氣門開閉狀態。觸碰進氣和排氣氣門的搖臂，如果處於活動（有氣門間隙）的狀態即為1號氣缸壓縮上止點。如果完全不能活動（即沒有氣門間隙）時，則表示6號氣缸在壓縮上止點，此時應將飛輪再轉動360°，使1號氣缸處於壓縮上止點狀態。
3）對準聯軸器之間的安裝標記。
案例詳解3
一輛解放，配電裝系統，HP0泵，最近發動機動力不足，加速帶有黑煙。讀取數據流發現PCV關閉正時約129CA，PCV關閉正時一般在135-145CA左右。
關閉正時小，說明低壓可能堵塞或者漏氣，導致供油不暢，或者高壓洩露，思路和大車觸發電流低類似。
關閉正時偏小的可能原因：
1）油箱通氣孔堵塞、濾網堵塞、濾清堵塞、管路彎折、輸油泵磨損導致供油不足等；
2）PCV閥磨損、高壓柱塞洩露等；
3）噴油器回油大洩露，油軌洩露等；
4）發動機正時異常。
故障排查：
1）更換PCV閥，試車PCV關閉正時上升132左右；
2）低壓直通，PCV關閉正時不變化；
3）拆檢高壓油路、校噴油器，更換高壓油管，故障依舊；
4）到這一步時，要換個思路來考慮。PCV關閉正時是怎麼來的，是不是根源出問題了？電裝系統的PCV關閉正時是根據曲軸和凸輪軸信號計算得來的。會不會是這兩個傳感器的信號有問題呢？
5）斷開油泵上的凸輪軸傳感器試車，關閉正時在138左右；
6）斷開飛輪上的曲軸位置傳感器試車，關閉正時無明顯變化；
7）初步判斷是凸輪軸信號出問題。該車運行時間較長，快五年了，有可能是傳動齒輪磨損，相位關係發生變化，導致出現的問題。
8）抱著試試的態度，將油泵齒輪調了一個齒，試車，PCV關閉正時在140左右，發動機動力恢復正常，問題解決。
您在維修電裝系統時，還遇到哪些有意思的問題呢，歡迎留言和大家一起分享！
閱讀更多 共軌之家 的文章
