Motosports在我看來是一種很糾結的運動。
汽車廠商參賽，為了是通過賽事檢驗技術和實力，以及更好的品牌宣傳，因此最好希望是 “穩贏”。可對於賽事組辦方和組委會來說，他們希望看到的是各有千秋，不能全憑自身的技術實力；要更加仰仗運氣和天意。因為如果一直有一家實力超群的廠商在賽車技術上擁有壓倒性的優勢，每年的賽事都能毫無懸念的奪冠，那比賽就失去吸引人觀戰的意義了。
曾經馬自達依靠轉子發動機獲得了唯一一次勒芒24h耐力賽的冠軍，結果被國際汽聯禁賽封殺，至今仍舊讓我唏噓不已。
可如今我才知道，在2015至2017年度國際汽聯世界耐力錦標賽 (WEC) 中，為保時捷三次蟬聯勒芒24小時耐力賽冠軍、以及製造商和車手雙料桂冠的 919 Hybrid 混合動力賽車，竟然也是被主辦方刻意壓制全部潛能和馬力，封印了部分“洪荒之力”的。
每年為了平衡每家參賽廠商的水平和實力，國際汽聯針對世界耐力錦標賽和勒芒賽事一直在修改參賽車輛的技術規範，“成功地” 使概念上差異甚大的奧迪、保時捷和豐田LMP1 原型車在比賽中勢均力敵、難分高下。
說道這裡大家應該明白了： 919 Hybrid 混合動力賽車為了滿足國際汽聯的耐力賽規則，不被穿小鞋，保時捷才無奈為它帶上枷鎖，將部分的馬力封印了起來。
可憐我的919，即便加上鐐銬束手束腳，它依舊奮力單騎救主，一舉拿下三年的勒芒24小時耐力賽冠軍！可最終造化弄人(車)，在結束了2017賽季之後，保時捷宣佈退出WEC，919 Hybrid 徹底哭暈在賽道：“寶寶空有一身蓋世武功還沒能完全展現實力；還有一套為新賽季存著的全新空氣動力套件以及好多技術儲備沒有拿上場…難道就這樣被永久埋沒了嗎？！
為了彰顯了保時捷卓越的工程設計，也為了證明了這款當今世界上最具創新意義的賽車擁有登峰造極的非凡性能，保時捷在推出WEC之後，終於同意揭開壓在 919 Hybrid 迷之引擎上的上古封印。遠方飛來一道金色閃光，褪去鐐銬後的它，進階化身為釋放全部實力的 919 Hybrid Evo 版！
解封后的 V4 2.0L的渦輪增壓引擎
保時捷 919 的動力一直以來都是由一臺緊湊的 2L V4 渦輪增壓發動機和兩套不同的能量回收系統提供。內燃機驅動後橋，電機則在加速時驅動前橋，它還從排氣系統回收能量，前橋和排氣系統產生的電能會臨時儲存到液冷鋰離子蓄電池內。
受到 WEC 賽制限制，當時919搭載的V4內燃機的輸出功率約為500 hp。在擺脫規則束縛之後，919 Hybrid Evo 在使用普通賽車燃油（E 20，含20%的生物乙醇）的情況下可輸出720 hp 的動力。
720匹 + 440 匹
在2017年相同的 Spa 賽道，同樣因為受到規則限制，兩套回收系統產生的可用能量僅為6.37兆焦，未能將這些系統的潛力充分發揮。可擺脫了封印之後，從兩套充分運轉的系統中919 Hybrid Evo 獲得了8.49 兆焦的可用能量——電機輸出功率由400hp 提升至440hp，增幅達10%。這樣綜合下來，馬力達到了驚人的 1160匹！
差點兒也被封存的空氣動力學設計
現在，全新加大型的前擾流板能夠平衡新型超大尾翼，兩者都配有類似F1的主動控制減阻系統(DRS)。液壓驅動的DRS改變前擾流板表面氣流走向、同時打開尾翼主翼面上方的襟翼，以提高919 Hybrid Evo 的空氣動力學效率。
車底的導流板和地板均經過優化，追加了固定高度的側裙板，從而更進一步改善空氣動力學性能。種種改進為Evo版本增加了53%的下壓力。相比2017 年斯帕世界耐力錦標賽排位賽，這些改進將效率提高了66%。
衝擊紀錄
最終在 4 月9 日，919 Hybrid Evo 版本在斯帕賽道創下了全新賽道紀錄。保時捷廠隊車手Neel Jani 以1 分41.770 秒的成績斯帕賽道最快單圈圈速。以 0.783 秒的優勢打破了先前由英國著名車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）於2017 年8 月26 日駕駛梅賽德斯F1 W07 Hybrid 賽車所創造的、助他取得排位賽杆位的1 分42.553 秒單圈成績。行駛期間最高速度達359km/h，平均車速為245.61 km/h。
接下來是挑戰前輩的極限
隨著斯帕賽道創造了單圈記錄，此時此刻，“致敬919 之旅” 的活動也將拉開大幕。隨後這款賽車將會在5 月12 日紐伯格林24 小時耐力賽開始前，進行一場衝擊北環賽道的圈速表演。而這其中最受矚目的, 當屬塵封已久的6分11秒紐北圈速. 這個驚人的圈速由保時捷廠隊車手Stefan Bellof在1983年駕駛當時的“C組怪獸”956創下, 時至今日仍未有任何車輛的成績能夠接近。
919 Hybrid Evo能否挑戰前輩留下的極限？ 讓我們屏住呼吸，拭目以待啦！
閱讀更多 上海外高橋保時捷中心 的文章
