如果說奧迪A6L是國內第一行政級豪華車，我覺得沒有人會否認，這麼多年以來，換了一代又一代，始終都佔據著銷量和出鏡率的頭把交椅。不過當下這一代奧迪A6L，經過了無數次改款之後，確實年頗老矣，很難再去抵抗全新一代寶馬5系和奔馳E級，雖然銷量還不錯，但是都是通過巨大的優惠幅度換取而來的，或者說也是為全新一代奧迪A6L蓄力。在全新一代奧迪A4L、A5、Q7、A8L、Q5L相繼登場之後，壓軸的全新一代奧迪A6L離我們越來越近了。在沃爾沃S90L、凱迪拉克CT6、大眾輝昂、捷豹XFL相繼被奔馳E級、寶馬5系壓得喘不過氣來之後，或許全新一代奧迪A6L的亮劍，能和它們掰掰手腕了。
歷經七代更迭，第八代沉澱下來的奧迪A6史無前例地變得更加年輕化，這和這個級別車型消費者越來越年輕是分不開的。如果這套設計元素放在奧迪A8L上顯得有些浮誇和不夠穩重，放在全新一代奧迪A6上，則是相當合適了，畢竟這個級別的車型，除了豪華、大氣之外，年輕運動也是一個不可或缺的關鍵點，奧迪顯然不會放棄年輕消費者的。全新的矩陣式LED大燈，部分重新設計的六邊形進氣格柵，發動機艙蓋上的筋線，秀燈秀力量秀科技感，彷彿A7和A8的結合體，前臉相當漂亮。
全新奧迪A6的風阻係數做到了0.25，說明車身上每一處細節都做到了極致。長長的發動機艙、前後短前懸設計、平直的腰線、車頂線緩慢滑向傾斜的C柱，從側面看更顯修長，穩重中又不失動感。而輪拱上方硬朗的輪廓線也恰恰展現了奧迪quattro的基因。
全新奧迪A6的車尾造型，和奧迪A8L的車尾造成很相似，雖說又是套娃的設計思路，但是這無形給奧迪A6增加了幾分高級感，相比奧迪A8L可能就是車身顯得窄了一點。不過，對於全新奧迪A6沒有套娃A8L上的貫穿式大燈，這樣的做法褒貶不一，這或許就是奧迪的用以所在，並不需要和A8L完全一致，依然能有奧迪A6該有的樣子。
進入到內飾，就兩個字：科技！有人調侃道“奧迪不再玩燈了，開始玩屏幕了”。不得不說，全新A6的內飾叫人歎為觀止，與“內飾之王”奔馳媲美，已不為過。和外觀一樣，這套內飾放在A8L身上，我覺得並不成功，但是放在A6身上，也是相當合適了。它的缺點就是豪華感欠缺，科技感有餘，當然所謂豪華感不足還是和奔馳S級、雷克薩斯LS這種極致豪華感想比較的，如果和5系、E級相比，我可以給這套內飾打一百分。
動力方面，全新A6將搭載2.0T L4到3.0T V6多款發動機，這沒有什麼好說的，它們已經相當優秀了。由於增加了48V系統的加持，讓它能擁有前輪動態轉向、後輪主動轉向等高科技配置，儘管這是一輛長度接近5米的大傢伙，仍讓人不禁對它的動態表現有了一些期待。不過國產之後，這些高端東西還是不會出現在低配車型上，儘管海外媒體評價相當高，但是國產後跑量的低配車能達到什麼樣的水平，才是全新奧迪A6在動態方面的最終成績。
其實近一年來，奧迪早有“知己知彼”的準備，既清楚自己處於落後的不利局面，也知道對手們想抓住先機，所以可以看到A8、Q5L、A7都相繼換代，如此密集的新車投放在豪華品牌裡是沒有先例的。其實奧迪A6本可以率先上市的，但是奧迪還是把時間遊戲玩轉了起來，或許等全新奔馳E級和寶馬5繫上市兩三年之後，全新奧迪A6殺入市場，能獲得更大的機會。國產加長之後，奧迪A6L會更大，配置也會較海外版本更高，究竟能加長到什麼樣的數字，我還是非常期待的。
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