貿易大戰被演繹成運貨輪爭分奪秒“飛馳”的狗血情景劇。
7月6日，那艘名為 PEAK PEGASUS 的運貨輪刷屏。據傳，PEAK PEGASUS 在海上急行，希望趕上中關稅大戰前的末班車，但仍然沒來得及。PEAK PEGASUS約有 7 萬噸美國大豆，正是中國對美關稅反制的商品之一。據外界估計，按照新關稅，這批大豆可能會被多徵收630萬美元（約合人民幣 4190萬元）關稅。
7月6日，是中美貿易戰的正式開打的首日。繼美國正式實施對中國部分產品加徵關稅後，中國應戰於7月6日12:01應戰，中國對原產於美國的部分產品加徵25%的關稅，包括原產於美國的大豆等農產品、汽車、水產品等。
和大豆相比，汽車受到的衝擊或許更直觀。以原產於美國的汽車，關稅從最初的15%一下增長為40%，排量越大，越豪華的車型，受影響越大。業內曾判斷，寶馬X5漲價15萬元至21萬元，特斯拉價格漲價15.4萬元至28.6萬元，奔馳GLS上漲價20萬元至32萬元。事實上，特斯拉反應最快，率先上調全線車價。其中ModelS 75D價格漲了22.8萬餘元（年初71.05萬餘元）。
誰為懲罰性關稅買單？是中國消費者還是美國供應商？一位負責海外業務的企業專家詳細解答筆者的疑惑。
問：如果按照新稅律，這批原產自美國的大豆被多徵收630萬美元的關稅？誰來承擔？是買方中儲糧？
專家：通常由買家支付。按照國際貿易的慣例，（關稅變化增加的成本）交貨後全部由進口方承擔。按照合同，船運公司在最後期限前運達、交付貨物，並收取運輸費。
問：在運輸費不變的情況下，貨輪沒必要加足馬力行駛，投資回報不成正比。他開得越快，油耗越高，成本越高，利潤越低。
專家：確實。應該是買方提出了獎勵方案。國際海運貿易中，通常有兩種付費方式。其一，航次租船。以一個航次計費。其二，期限租船，租金是按月/天等支付。但通常對船長、大副、輪機長等核心人員進行獎勵。比如，合同約定35天運到，如果30天運到，買方向船務公司支付32天的錢。船務公司將其中1天的租錢，獎給船長、大副、輪機長等核心人員。
問：如果按照新稅律，這批原產自美國的大豆被多徵收630萬美元的關稅？誰來承擔？是買方中儲糧？還是賣方？
專家：通常由買家支付。按照國際貿易的慣例，（關稅變化增加的成本）交貨後全部由進口方承擔。
問：特斯拉率先上調全線車價，其中ModelS 75D價格漲了22.8萬餘元。如果車主6月訂的車、現在還沒交車，誰來承擔漲價部分？
專家：考慮到關稅風險，進口車合同中都會有約定——在交車前因加收關稅導致價格上漲，超出部分由消費者承擔。
閱讀更多 上海汽車報 的文章
