目前，該項目進展如何？市場的反饋如何？安悅充電商務合作部總監趙靜雯作出專業解答
Q：相比公共充電樁，共享的私樁有何優勢？
趙靜雯：以上海為例，目前上海公共充電費用每度價格在1.1元—1.45元。而利用私人樁充電，峰時每度電0.648元，谷時每度電0.348元，若車主在夜間充電，不算服務費，連公共樁充電費的一半都不到。對於“樁主”而言，通過設置服務費，還能賺取一定外快，互惠互利。
更重要的是，如果私家樁能充分利用，可以節約大量社會資源。不僅能緩解車主充電難的問題，更好地推廣新能源汽車，同時共享出的車位還能緩解停車難的問題。
Q：“殭屍樁”、利用率低下是公共樁的現實問題。那麼，共享的私樁利用率多高？是否真的有市場需求？
趙靜雯：安悅充電從去年2月就已經開始佈局這個項目了，去年11月份正式上線，並與5位樁主簽訂了試點協議。到今年5月份，第一階段試點工作已經完成，通過數據回收，我們發現，在這6個月的時間裡，共享樁的日均使用率達到了0.6次，遠高於國家公共充電樁平均0.2次的日均使用率；同時，安悅充電的400-921-9000客服座席也收到了大量的共享私樁業務諮詢電話，有超過100名車主願意立即加入我們的項目試點，可見共享樁的社會需求還是比較大的。
Q: 之前業主建私樁經常“折在”物業手裡，如今還要將私樁共享出來，是否更難執行？如何解決？
趙靜雯：確實很難。首先，有些小區是封閉的，禁止外來車輛進入。其次，即使是開放的小區，有些物業為了防止增添不必要的麻煩而拒絕為外來車輛放行。現在試點的一些小區，都是我們通過反覆溝通才達成了共識。
如何打開這扇門，一方面，作為運營商，我們已經有了技術儲備，也會不斷地完善。另一方面，需要政策的扶持。就像剛開始推行新能源車的時候，物業也比較反對業主在小區內安裝私人充電樁。後來上海出臺政策明確，物業不得阻礙產權車位車主安裝充電樁，並規定新建住宅小區等公共停車場，應按照不低於總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。政策推行後，充電樁進小區的推進速度還是很快的。
Q：私樁共享過程中出現損壞誰來擔責？如何做好維護運營？
趙靜雯：確實很多人存在這樣的顧慮。傳統的做法是通過保險公司進行賠償，但消費者肯定也不希望額外增添一筆保險費用。在目前的試點階段，我們承擔了保險費用。
另外，我們也在考慮，今後全面鋪開後可能引入相應的信用評分機制，遇到不文明行為可以舉報，通過後臺數據，再加上小區監控等，進行監管。
不過到目前為止，我們試點中的充電樁並沒有發生損壞現象。
Q：盈利模式是什麼？下一步如何擴展用戶面？
趙靜雯：我們與“樁主”共享收益，收取少部分的手續費。當然，我們做這個項目的初衷是為了推廣新能源汽車，不是賺錢，所以會最大程度地讓利給消費者。
首先是殷切希望相關政府機構能出臺一項對共享私樁的扶持政策，其次推廣這個項目還是得從從主機廠和4S店入手。現在用戶購買新能源車型時一般廠家都會附贈一根隨車樁，上汽乘用車已經在研究是否引入共享私樁作為高配版本的隨車樁。假設一年新能源車銷量在10萬輛左右，即使只10%的用戶選擇“共享”版本，那麼每年也會增加1萬根共享充電樁。
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