在這個充滿熱情的世界盃之夏，中國隊雖然未能出現在賽場，但是中國品牌卻成功吸引了全世界的目光，其中尤其讓人印象深刻的就是C羅代言的WEY品牌，反覆出現在屏幕各個角落，取得了霸屏效果。WEY 旗下的兩款SUV車型取得了不俗的銷量，而首款新能源SUV P8也在上週末來到深圳，活動當天恰逢颱風來襲，侃哥在海邊的暴風雨中完成了對於P8的試駕，也是別有一番滋味。
P8可以看做是VV7的插電混動車型，車架方面與VV7保持一致，因此在車身尺寸方面相差無幾，2950mm的軸距完全相同。不過，在形象塑造方面，P8顯然比VV7要更具攻擊性，採用了比較誇張的大嘴格柵，頭燈採用偏平的LED造型，有未來感，而樹立的霧燈造型也讓人過目難忘。
側面採用了上升腰線與下壓車頂設計，使得後方車窗逐漸縮小，整體的視覺效果很有運動感，但對於後排車窗的採光有一定影響。車身的腰線設計得並不顯著，但底裙線卻非常稜角分明，看得出設計師就是要別具一格。
車身左側前翼子板位置佈置了充電插口，支持快充和慢充。
五朵花瓣狀的輪轂很好看。資料顯示P8的輪胎尺寸為235/55 R20，20寸的輪轂與龐大的車身更加匹配，眼前這臺車或許是為了試駕活動而換裝了馬牌的運動胎，尺寸為255/50 R20，增加胎寬，提供更好的抓地力。
進入車廂，整體的設計風格與VV7基本一致，橫向拉昇感強烈的前臺中央被三圓形空調出風口占據，9寸的懸浮式中控屏顯得有些勢單力薄，採用的大量的機械按鍵但幾乎都位於檔杆臺上。從人體工程角度看，最適合人手觸碰的位置只佈置了出風口，是不是有些浪費呢？
採用全液晶儀表盤，像素比較高，看起來很清晰。行車電腦信息則是顯示胎壓和方位，這樣的設定也是出於安全和便利性考慮。
三輻式方向盤的直徑略微偏大，而且握徑也有些粗，並不算很運動的設定。好在款式好看，下方銀色裝飾處採用鏤空設計，而且功能也比較齊全。
後排座椅填充物柔軟，做起來比較舒適。腿部空間充裕，頭頂在全景天窗的幫助下也沒有問題，佈置了空調出風口。
試駕活動中，我們進行了場地試駕和道路試駕。場地試駕環節有比較激烈的操控項目，直線加速，P8的動力表現搶眼，2.0T渦輪發動機和後軸電機可以同時發力，構成混動四驅系統，能過帶來令人滿意的加速感，官方公佈的0-100km/h加速成績為6.5秒，這個數字應該沒有水分，要知道這畢竟是一臺體重龐大的混動中型SUV，雖然數據查不到它的整備質量，但侃哥估計應該在2噸左右。
緊急制動方面，這臺的車身姿態穩定，剎車力度足夠，能夠平穩地站住。這裡能夠顯示出它的一個優勢之處是車身的重心分佈更加均勻，前面有發動機而後方有電池與電機來平衡，一臺前後軸重量接近車子顯然能夠獲得更平穩的制動感，要知道試車當天路面全都是溼滑狀態。
不過，P8的方向盤設定則顯得不夠運動，轉向比例設定較大，在繞樁過程中從左到右的幅度比較大，需要適應。侃哥認為P8整體的底盤與操控感還是偏重舒適性的，雖然它也有運動模式，但更多在動力輸出環節，這是一臺直線加速很好的車，但並不適合做激烈的彎道動作。
需要指出的，與2.0T發動機匹配的變速器是6速雙離合，而非VV7上的7速雙離合，雖然檔位少了一個，但是因為有電動機的輔助，這臺車在動力銜接上可以做得更加從容，反而頓挫感並不強烈。在道路試駕中，正常加速，由於有電機可以率先發力，變速器的降檔動作即便稍慢也不會影響到提速能力，感覺不錯。
P8的混動模式是發動機前置負責前輪，而電池和電機後置負責後輪，在電控單元的輔助下，它具有5種駕駛模式，分別是純電動（電池電量大於20%），SAVE省電模式以發動機為主驅動，AWD是強制四驅，SPORT運動和AUTO自動模式。
侃哥點評：
對於限購城市而言，最開始很多消費者選擇插電混動車是出於車牌的無奈之選，但是當越來越多的人對於充電、電動更加熟悉之後，確實有一些人開始喜歡上了電動車。而插電混動車在市區短途代步就是一臺純電動車，很實用，跑長途可以加油為主，彌補了電動的不足。WEY P8可以上新能源車牌，整體的表現又確實不俗，做工精良配置齊全，整體給人的印象非常好，這次試駕活動在暴雨中進行，難免讓人心悸，但P8卻能給我們提供安全感，是一臺值得推薦的車型。
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