無人駕駛汽車的現狀
現在不論是隻能自動加減速還是能無人駕駛的汽車，都說自己是自動駕駛汽車，這其中的區別就像是太陽和燈泡都能發光一樣，那自動駕駛汽車有統一的標準嗎？
其實早在2014年，國際汽車工程師協會就制訂了一套自動駕駛汽車分級標準，這個標準是現在所有汽車廠商都認同的準則，標準的制定給了汽車廠商前進的目標，一共有6個級別，分為L0-L5。
無人駕駛級別
從圖中可以看出來，很多汽車廠商都已經實現了L1級別的無人駕駛，比如現在很多車都有的ACC自適應巡航，行車雷達能夠檢測前車的實時距離，通過自動加減速保持距離，就是說駕駛員可以解放雙腳，握緊方向盤就可以了。自主品牌的吉利博瑞也已經有了自適應巡航功能。
吉利博瑞
L2級別則是在L1的基礎上，增加了方向盤控制等其他功能，也就是說駕駛員可以放開手腳，只需要監測道路環境就可以了，但是要隨時準備在複雜情況下接管駕駛。新款的奔馳S級已經達到了L2級無人駕駛。
奔馳S級
L3級別的自動駕駛，駕駛員就不需要監測道路環境了，車輛會在複雜情況下提醒駕駛員接管駕駛，這個級別可以說是一個過渡的環節，相對於L2提升並不多，而奧迪全新A8L宣稱可以實現L3級無人駕駛，但是因為政策法規的原因還沒有開放。
L5級別則可以應對任何複雜路況和激烈駕駛，完全取代駕駛員。這個級別的汽車，只在科幻電影裡面看過。
奧迪概念車
無人駕駛什麼時候能實現？
特斯拉
奧迪剛發佈不久的全新A8L，據說級別已經達到了L3，但是因為政策法規的原因，還沒有開放這個功能。可見政策法規也對無人駕駛的發展有著重要的影響。
奧迪A8L
福特、豐田、本田、寶馬等汽車廠商，宣佈會在2020年開始量產L3級無人駕駛汽車，就目前的情況的來說，L2級別只有像奔馳特斯拉能做出來，在兩年後就要量產L3級別的無人駕駛汽車，這個時間似乎有點短暫。
而L5級別的無人駕駛，目前還沒有汽車廠商能做到，這需要複雜的軟件算法和硬件支持，而且高昂的成本，也限制了全自動駕駛的發展，所以全自動無人駕駛的到來，還需要一定的時間。
無人駕駛帶來的影響
奔馳概念車
可以想象，在一輛可以達到全自動無人駕駛的社會，司機肯定失業了。那麼不需要有人開車的社會，我們還需要考駕照嗎？這是一個連鎖反應，我們最怕的駕校教練也會失業，這一條產業鏈或許會消失，開車會成為少數人的愛好。
高度智能的電腦系統在監控行車距離和速度，酒駕的問題就解決了，車禍也會減少，但是在樂觀的同時，我們也要保持警惕，特斯拉的L2級無人駕駛，就已經出現過事故，而且在無人駕駛系統的邏輯方面，就已經引起了很大的爭議，如果無人駕駛汽車監測到事故無法避免，在車主和行人之間應該保護誰？車禍的責任是屬於無人駕駛系統還是車主本人？這些問題會持續存在。
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