冰晶鳳翎
答案就是它的技術更成熟，可靠性更好。在大眾使用TSi缸內直噴和DSG雙離合之前，大眾在中國二十多年的發展這種觀點基本已經根植於國人心中。
但隨著2008年TSi+DSG的到來，帶給中國消費者的體驗感並不想大眾宣揚的那樣完美，甚至在它到來的頭幾年問題不斷，無比的糾結。大眾在設計7速的乾式雙離合器時根本沒有考慮中國嚴重的擁堵狀況，在低速行駛時，雙離合長時間處於半離合狀態，會出現溫度過高或嚴重磨損，而大眾在設計的初期考慮保護環境的因素把離合器封閉在閥體中避免粉塵汙染環境，但過度的磨損導致這種設計終身免維護的離合器在國內很多擁堵嚴重的城市不得不更換離合器總成和召回。
反觀大眾的6AT變速箱廣泛的應用於大眾很多車型上，皮實耐用，不像DSG那樣無法勝任大扭矩車型，雖然它製造成本高一些，但技術更成熟，應用的車型更為廣泛，所以整車的動力成本並沒有TSi+DSG高，尤其是後期的維護成本更低。
1.6升自然吸氣發動機曾經被稱作大眾的黃金排量，大眾還是需要用這套超級可靠的動力總成來保持銷量和顏面，否則大眾就真的不大眾了，而且經歷了這麼多年，消費者也越來越成熟，更清楚適合自己的大眾定位，而不再盲目的追求那些噱頭。
感觸汽車影像特效
持續保值
大眾主推的是1.4T排量，配備雙離合變速器。你們都說1.6L配6AT的好，好個屁，我的捷達就是這個配置，6AT，水溫不過30°不給換擋，除非你暴力開車，把發動機踩過3000轉。高速上，如果開空調，你就別想超車的事。所以，我更喜歡配成雙離合，同意的舉手
