摩拜單車在官微上表示膜拜，在全國範圍內實行無押金，只這一消息已發出，讓轟轟烈烈，但共享單車押金時也走向了終端。
OFO也宣佈，在國內幾個重要城市開始徹底免押金，汽車不再受芝麻信用的限制。
實際上小黃車宣佈，芝麻信用在650分以上的上海用戶可以免費險押金政策，以後，押金範圍逐漸塑蓋武漢石家莊，長沙，鄭州，等全國25個城市，在共享單車起步之時，很多公司希望通過所謂亞金金融的人，來圈錢，但後來爆發了兌換危機，以至於押金免的呼聲越來越高。
在免押金的過程中，芝麻信用發揮了很大作用，芝麻金服務顯示，2018年有十餘家共享單車，接入芝麻信用免押金政策，累計已經超過300多個城市，5000多萬用戶減免押金政策，國內共享單車總共有兩大強家，OFO與摩拜單車，這是一種進步嘛，顯然不一定的，因為免押金政策對於經營是一種風險，而且是非常大的危險，這也是共享經濟難的難題，既然如此，兩家公司為什麼如此去做呢？
共享單車行業充滿了很多戲劇性，OFO與摩拜單車曾經成為共享單車行業的霸主，可是後來哈羅單車，逆襲而上，在一議席中唯一的法寶就是免押金政策。根據易觀諮詢發佈的報告，2018年中國共享單車5月的市場報告，在月活躍度規模方面，OFO佔有量，千八百萬人，我拜單車賺有2000多萬人，哈羅單車站有760萬人，總共佔據共享單車的前三名，不過這一數據其實不能反映真實的工廠班車的歌曲，因為一關的數據反映了共享單車雨披的使用情況，哈羅單車大部分用戶都是屬於支付寶直接掃碼騎車的，並沒有統計數據在內。
事實上，哈羅單車已經逐漸達到行業的領先水平，不久前阿里巴巴學術委員，曾鳴曾經透露，哈羅單車日訂單已經超過摩拜單車和OFO的總和，對此李開灼健表示出入不大，哈囉單車方面提供的數據，哈羅單車日訂單數量已經超過2400萬多，但這官方免押金訂單數統計顯示區域，現金哈羅單車註冊用戶已經增長70%，日期一車訂單翻倍，在哈羅單車總監看來，哈羅單車訂單量提升，是由於由於競爭對手訂單量下滑導致。
可以這樣說，不管是對我OFO還是摩拜單車，不做全方面免押金的政策，就已經無法在行業中生存與立足了，既然直接的競爭對手已經依靠芝麻信用於完成了逆襲，對於兩大家來說，不如鋌而走險之際，徹底的不要拿押金看看能夠挽回局面。
不過既然是免押金，當中還有很多套路，在摩拜單車實行免押金政策之後，很多用戶去退押金，在退的過程中會自動彈出一百元購買半年卡的消息，點開自動購買，不少用戶中招來，因此，再來看我被第一方面使用，免押金，提高吸引力，另一方面需要藉助退押金過程中，引導用戶購買長期使用卡，並進一步綁定的用戶，也將資金從原來的預付款更穩定方便任意使用，提高自己資金鍊的安全。
同時還有很多用戶表示，自己在膜拜abb中壓筋，秒退成功，但下次使用時顯示沒交押金，無法提車，後來有人，去想辦法，需要用戶重新下載app才能完成，如此看來膜外屏接著退押金，也可以在app排行榜上活躍很多天，可謂用心良苦。
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