上海首條無人駕駛APM線路——浦江線
於
3月31日(週六)正式通車運營!
盼望著,盼望著
阿拉上海寧終於等到了浦江線
旁友們是不是按捺不住
已經走在了去八號線的路上啦
這條萬眾矚目的浦江線
車頭取消了駕駛室
取而代之的是超大的景觀車窗
呶!寬熒幕,立體聲
簡直是流動的電影集啊!
超大視野,拍照更清晰,
這哪裡是在坐地鐵呀!
分明就是坐上了旅遊觀光車呀!
APM浦江線全線位於浦江鎮內,
與8號線沈杜公路站實現換乘。
全線共設6座車站, 均為高架車站。
邊坐地鐵便看風景
心裡美滋滋啊~
初期最短間隔3分20秒,
全天運營約17小時。
上海軌道交通全網絡運營線路
總長將增至673公里(含磁浮)
車站數增至395座
換乘車站增至53座
全列車額定載客568人、 滿載726人
起點站匯臻路站5點40-22:42
閔行的小夥伴可以放心了
媽媽再也不用擔心我沒車回家啦~
但是大家也要留意末班車的時間
當心錯過最後一班車哦~
小貼士
8號線市光路往沈杜公路站末班車到達時間為23:35,浦江線沈杜公路站往匯臻公路站末班車發車時間為22:30。提醒夜間在沈杜公路站換乘浦江線的乘客,注意末班車換乘銜接, 夜間22:30後,需換乘地面公交。
做為上海首條
首條膠輪路軌
到底和傳統地鐵有啥差異?
APM浦江線作為末端客流收集、解決浦江鎮社區居民最後1公里出行的APM線(旅客自動運輸系統),和傳統地鐵相比存在不少差異。
差異1:在軌道交通裡APM是絕對的"小弟弟",距離短、車身小、中運量載客少、啟動和停車加速快,且使用橡膠輪相比鋼軌更富彈性,因此,乘坐體感和傳統地鐵不同,APM開行中乘客須抓牢扶手,保證安全。
差異2:在APM浦江線車廂連接處,受列車較小的轉彎半徑限制,轉彎時空間壓縮,有一定風險,乘客不可在此處站立停留。
差異3:APM浦江線全自動無人駕駛,乘客在車站、列車的出行全程,都主導自助化服務,也需要乘客儘快掌握相關自助設備的使用方式,儘快熟悉換乘和出行路徑。
除了既有的地鐵A型車系統(即:上海軌道交通1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、16號線)、C型車系統(即:上海軌道交通5、6、8號線)、高速磁浮系統(即:上海磁浮線)、現代有軌電車系統(即:張江有軌電車,非上海地鐵管轄),上海軌道交通系統制式的類型從明天起將又增加1種——APM系統(即浦江線),共計5種軌道交通系統能夠適應不同運量的客運需求。
其中,地鐵A型車、C型車系統均屬於大運量公共交通系統。而APM浦江線、磁浮線和有軌電車系統均屬於中低運量系統。
A型車系統
C型車系統
高速磁浮系統
現代有軌電車系統
APM系統
最後:
1、APM開行時會有所晃動,請您站穩並握緊扶手,同時切勿在車廂連接通道處站立停留,注意安全。
2、浦江線列車全程無人駕駛,如遇緊急情況請使用車內緊急呼叫按鈕,呼叫工作人員;同時,在車站站廳、站臺內也均設置了較多的“求助按鈕”,方便乘客尋求工作人員幫助,但請勿隨意觸動,干擾正常服務秩序。
3、浦江線採用第三軌供電,高壓危險,嚴禁進入軌道或穿越線路。
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