在國內物流界，德邦公司可謂是鼎鼎大名無人不知，但殊不知與這樣的公司進行業務往來同樣揹負了風險。近日就有以鄭師傅為代表的十幾位貨車司機，向藍海豚卡車之聲來電反映，他們與與德邦物流合作跑專線長達一年多時間，如今已經被拖欠了合計一百多萬元的運費。
鄭師傅等貨車司機跑的是天津成都的物流專線，由於德邦公司並不與個體車主進行對話，而只與具備運輸資質的物流公司對話，因此鄭師傅等人找到了一家名為京湘粵（北京）物流有限公司的中間公司，進行了業務掛靠，沒想到噩夢就此開始了。
雙方約定好的每次的出車款在1萬8至2萬元之間，以月結的方式進行結算。但雙方合作後不久鄭師傅等人就發現，談好的運費總是隻有少部分能拿到，大部分一直遭到京湘粵公司的拖欠，對方總是拿德邦公司做擋箭牌，稱是德邦壓著他們的款要卡友們再等等。就這樣一拖再拖，三個月、半年、八個月、一年過去了……鄭師傅等十餘名卡友被拖欠的運費日積月累，總數額竟超過了百萬元。
如今更為嚴重的情況出現了，京湘粵公司原有的兩條路線——其中一條是北京-廣州的往返線，另一條就是鄭師傅他們跑的天津-成都的往返線，雙雙被德邦給停掉了。對方處於半歇業狀態，負責人也聯繫不上。而鄭師傅等人手頭原有的訂貨單，為了對賬結賬都給了京湘粵公司。如此一來除了與德邦之間有一份運輸合同，他們再無實際證據去討要貨款。
李律師建議，鄭師傅等卡友可以向德邦公司所在地的工商行政部門或者運管部門反映問題，藉此首先確定這筆運費的實際流向。如果德邦公司真的將這筆運費已經全部支付給了京湘粵公司，那麼它就需要提供付款的憑證，如轉賬憑證、發貨送貨單據等，則要提供給卡友們作為後續司法訴訟的證據；如果未支付運費或僅支付了部分運費，那麼面對京湘粵公司如此糟糕的現狀，德邦公司理應終結原有的結算路徑，轉而與卡友們直接進行結算。
此外，李律師還提醒卡友們注意一點，鄭師傅等人與京湘粵公司約定的運費結算方式為月結，而對方以種種理由長時間拖欠運費，實際上已經構成了違約行為。原本應當流通到卡友手上的資金被無故佔用，卡友們的實際收益會受到影響。因此在起訴時應同時追究對方的違約責任依法追償。
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