McLaren Senna
邁凱倫 賽納（McLaren Senna，以下均使用中文譯名：邁凱倫 賽納）設計和開發只有一個目的：成為賽道上的極限賽車。並且能合法上路！邁凱倫 賽納的每一個元素都有著不折不扣的性能變現和最原始的（駕駛）專注點，能夠提供駕駛者與賽車之間最純粹的聯繫;這是邁凱倫有史以來最具影響力和引人入勝的跑車。為此，外觀設計跟以往都不相同，該設計追求絕對性能表現，下壓力和空氣動力學的絕美造型。邁凱輪賽納是邁凱輪“形式遵從功能”（form follows function）的哲學中最強烈的表達。
始終站在車輛空氣動力學的前沿，邁凱輪在90年代重新定義了世界上最強公路車：邁凱倫 F1的超級跑車性能。之後的邁凱倫 P1再次定義最強。現在邁凱倫 賽納采用突破性的主動式前後空氣動力學和RaceActive底盤控制系統（RCC II），將下壓力提升到前所未有的水平，同時確保通過精確控制空氣平衡，充分發揮極限性能。核心部件Monocage III的碳纖維結構是空氣動力學和動力總成的完美補充。曾經為公路賽車打造過的最強大的單體結構車身，Monocage III結合全碳車身和無懈可擊的輕量化工程，使邁凱倫 塞納成為自邁凱倫 F1以來最輕的邁凱倫車型。
1,198千克最輕的乾重和800PS的功率輸出給邁凱倫 賽納提供了668PS/T的動力重量比，非常驚人的數據！並且駕駛邁凱倫 賽納在任何時候都是“硬連線”（hardwired）的。邁凱倫 塞納的“終極連接”是通過方向盤，座椅和踏板完成與邁凱輪賽納的直接連接，因為要真正享受以兇猛的速度駕駛感受，您需要它直接傳達其各種意圖，讓您完全掌控它的一切。
邁凱倫 賽納的前緣是一個前置分離器（前唇），比邁凱輪 P1前端分離器長150mm，比邁凱倫 P1 GTR前端分離器長75mm。它直接插入車頭的氣流中，不僅有效作用在直線行駛上，在轉彎過程中還能優化下壓力。碳纖維分流器設計得儘可能薄，儘量減少侵入氣流，選擇賽車模式將車鼻降低39mm，減少車輛下方的氣流並增強前部分離器的空氣動力學效果。創新的前下壓力管道進一步增強了這一點，這是一種位於平坦地板下的進氣口，可減少車身下方的氣流，並具有“無形”（virtually）降低前分流器更靠近地面的效果。
邁凱倫 賽納的駕駛艙內，以賽道駕駛為重點的設計顯而易見。碳纖維和Alcantara 材質是在整個邁凱倫 塞納內飾廣泛使用的輕量級材料，並反映駕駛艙的功能性質。 Monocage III的儀表盤，車門和外露部件均採用外露碳纖維，真實地反映了工程師的設計意圖。 Alcantara 材質（或皮革，如果喜歡的話）覆蓋側面安全氣囊，並且鏤空設計的內飾可以減輕重量並顯示美麗碳纖維結構。Monocage III的優勢使得A柱能做得更為纖細能夠通過深寬的擋風玻璃和前擋泥板確保出色的視野。靈感來自於直升機駕駛艙的360度全景駕駛室結構，獨特的玻璃門也提升了視野範圍。選擇玻璃門上部分，輕量級，增韌Gorilla玻璃取代標準光澤黑色碳纖維面板，允許更多的光湧入到駕駛艙。超輕量級座椅採用碳纖維製成，採用創新的雙層外殼技術，與採用傳統碳纖維工藝製造的相同座椅殼體相比，重量減輕33％。每個座椅外殼重量僅為3.35公斤。七個輕質的Alcantara 材質（或可選的皮革）墊取代了一個完全填充的泡沫模具以減輕重量。是降低組件複雜性和重量的最佳解決方案。駕駛，空擋和倒車的模塊固定在駕駛員座位上並與其一起移動，確保控制始終靠近。
邁凱倫 賽納發動機是邁凱倫有史以來最強大的公路車內燃機。雙渦輪增壓V8發動機，編碼為M840TR，產生800PS和800Nm，超過邁凱倫 P1動力系統。M840TR發動機採用平行（flat-plane）曲軸，競賽式乾式油底殼和輕質連桿和活塞，可減少發動機總質量。超低慣量雙渦管渦輪增壓器和電控廢棄洩壓閥，增強了發動機響應能力。輕量級凸輪軸和邁拉倫賽納獨有的活塞。另外，每個氣缸使用單獨傳感器進行離子感應的壓力和溫度都比其他邁凱倫發動機高。獨特的鉻鎳鐵合金和鈦合金排氣管是高性能動力總成的另一個關鍵元素。通過超低碳纖維後甲板排氣，排氣尾端傾斜切口，以免破壞後翼和後擴散器周圍的氣流。根據市場需求，排氣系統採用緊密包裝和設計以減輕重量，可使用雙出口或三出口主動系統。排氣系統的概念已經完善，將排氣口從4個減少到2個，並且使客戶在發動機轉速更低時具有更安靜的模式，並且在更高的發動機轉速下具有更吸引人的排氣聲浪。
0-100km/h加速2.8秒；0-200km/h加速6.8秒和在0-300km/h加速18.8秒。邁凱倫 賽納可以在9.9秒內跑完1/4英里距離，最高時速為335公里/小時。比起不錯的加速度，剎停數據更吸引人：200km/h-0km/h制動只需100米，100km/h-0km/h制動則在30米內，如此之好的制動效果得益於源自賽車技術的390毫米×34毫米新型碳陶瓷剎車盤，具有比傳統碳陶瓷剎車盤強4倍的導熱率和60％的強度提高。
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