曾輝煌一時的湖南獵豹汽車股份有限公司（以下簡稱“獵豹汽車”）正在漫漫復興之路上尋找突破點。
2018年北京國際車展，獵豹汽車攜即將上市的高端車型Mattu、旗下2019款CS9、2018款CS10、CS3 BEV電動車和CT7皮卡等車型登場，試圖攪動正面臨調整期的SUV市場。
根據獵豹汽車所公佈的數據顯示，2017年其實現了13.5萬輛的銷售成績，計劃在2018年突破20萬輛的銷量。但其胃口並不止於此，按照獵豹汽車的“十三五”規劃，要在2020年實現產銷50萬輛的目標，其中電動汽車將有10萬輛。
在多位受訪業內人士看來，過去多年的斷檔令獵豹汽車錯失了搶佔市場的先機，如今新形勢下，新一代消費者對於獵豹汽車的品牌認知度極低，獵豹汽車想要重新突圍難度不小。
在獵豹汽車董事長李建新看來，行業進步太快，對於獵豹而言，沒有別的選擇，唯有奮起直追。
斷檔四年失先機
談及獵豹汽車，其與三菱、廣汽之間的愛恨糾葛被市場熟知，這也是獵豹汽車由盛轉衰的關鍵所在。2009年是獵豹汽車的轉折點，母公司長豐集團與日本三菱汽車公司（以下簡稱“三菱”）的合作關係不協調顯現，在廣汽集團介入重組之後，更名為廣汽長豐，後廣汽長豐又被廣汽三菱收購，隨後被註銷。
自此，長豐汽車旗下的獵豹品牌失去整車造車資質，只做汽車零部件業務，亦是從2009年開始，獵豹汽車品牌迎來了發展的滑鐵盧，直至2012年的四年間幾乎無新車型上市，僅靠舊車型勉強支撐，其中2011年和2012年兩年的銷量相較於以往正常年份而言接近腰斬。
直至2013年，獵豹汽車才迎來轉機。長豐集團出資回購了整車生產資質和“獵豹”商標使用權，並重新開始佈局城市SUV和皮卡兩大品類，但在業內看來，長時間的斷檔已然錯失了快速發展的先機，如今想要奮起直追難度係數很高。
“失去造車資質，沒有合作的技術來源，無奈之下獵豹汽車只能自己重新開始。”談及獵豹汽車，中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，“消失的那些年，技術被搶奪，現在想重新奪回原屬於自己的市場份額仍舊很困難。”
在資深汽車評論員張志勇看來，原本獵豹汽車可以利用三菱的技術和品牌佔據更大的市場份額，但明顯其在產品的更新速度上落後了許多。與此同時，自主品牌在SUV的市場發展非常快，吉利、長城等車企競爭力獲得較大提升，迅速佔領了大量市場份額。“如今的獵豹已經處於一個邊緣化的狀態，相較於哈弗等處於下風，很難在現有市場獲得新的突破。”
儘管對於獵豹這樣的老品牌想要獲得新生，多位受訪業內人士均認為難度相當大，但在一位不願具名的汽車人士看來，能否突圍關鍵還得靠產品，若產品做得好且能獲得市場認可，那還有些許機會。
五年規劃大躍進
2012年，獵豹汽車攜CS10捲土而來，提出了品牌復興計劃，李建新將此形容為“再造一個新獵豹”。用時5年，至2017年獵豹汽車銷量實現13.5萬輛，營業收入為110多億元，利稅18億元。
如今，李建新曾多次公開表示，要讓獵豹汽車重回SUV品牌第一陣營。而在最近的一次媒體訪談中，其亦直言獵豹汽車要重新迴歸資本市場，重啟IPO。
按照獵豹汽車的“十三五”規劃，接下來的五年公司重點放在研發加速、品牌重塑和體系再造上。至2020年，產銷要超過50萬輛。而2018年的目標則是突破20萬輛。
這一數據在前述多位業內人士看來，顯得有些激進，其中一位表示，“姑且聽聽，不要太較真。”另一位更質疑，“憑什麼？”
之所以業內人士均不太看好，一方面是認為，從獵豹汽車本身出發，已不具備競爭優勢，另一方面則是因為目前整個SUV市場正經歷調整期。
據中汽協數據顯示，2017年全年，SUV車型銷售量達到1025.27萬輛，同比增長了13.32%；與此同時，中國自主品牌SUV車型市場份額由58.2%增長至60.6%。儘管銷量在持續提升，但中汽協在報告中亦拉響“警報”，指出目前自主品牌之間低價競爭、互相以低價優勢搶佔市場，走量為主的模式利潤率較低。
在賈新光看來，目前整個SUV已經告別高速增長，輕而易舉可以賺錢的階段，步入調整期，因此對於獵豹汽車而言顯得更為艱鉅。
而前述汽車人士在認為2017年獵豹汽車13.5萬輛的銷售量“還不錯”的情況下，談及未來的銷售目標，亦坦言今年市場不太好，整體形勢不佳。
從2018年第一季度的表現看，獵豹汽車主力車型CS10和CS9的銷量亦開始縮水。數據顯示，兩款車型銷量共計為2.57萬輛，CS10的銷量僅為0.99萬輛，同期縮水了39%。
值得指出的是，CS10車型銷量大幅縮水的是質量投訴頻發。根據汽車投訴網消費者反饋，獵豹CS10質量問題主要集中在發動機、制動系統、轉向系統等。在前述汽車人士看來，獵豹汽車以往賴以驕傲的“軍工品質”已無太大優勢，“目前國內自主品牌的品質都差不多”。
對於是否由於頻發的質量投訴導致主力車型銷量的下滑，本報記者嘗試採訪獵豹汽車方面，截至發稿尚未獲得回覆。
新形勢下的困境
事實上，汽車產業日新月異，隨著技術的不斷髮展，已經呈現出一個全新競爭格局，與此同時所面對的客戶全體也漸趨年輕化。對於老牌車企獵豹汽車而言，站在新形勢下，面臨的最大瓶頸是，新一代年輕客群對獵豹汽車的認知度極低。
“十年前，大家一提獵豹都是十分崇敬的心態，但是現在誰還提獵豹呢？”張志勇認為獵豹汽車的現狀就是“無可奈何花落去”。
在前述汽車人士看來，儘管曾輝煌一時，但獵豹汽車相當長一段時間退出了市場，年輕消費者並不瞭解、不熟悉。“這是獵豹目前發展最大的問題，仍需經歷一段重新認知的過程。”
事實上，對於目前所處的境地，獵豹汽車已瞭然。在李建新看來，獵豹汽車面臨著全新的挑戰。目前所有車企都有SUV，而且已成規模。另外市場調研顯示，在品牌認知方面，年長者對獵豹仍略知一二，但年輕人恐怕不知道，談及SUV也不會提起獵豹。
因此，李建新指出，面對市場變化時，應在修煉好內功的同時加快產品的開發進度、加大創新力度。其堅持市場導向，描摹客戶畫像，進而把握住市場需求，迴歸主業後的獵豹汽車，將聚焦SUV、皮卡和新能源汽車。
復興之路漫漫，獵豹汽車該如何突圍關鍵還在於競爭力是否能夠迴歸，張志勇指出，市場競爭力最重要的還是看性價比、看價格。
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