隨著互聯網的發展，各種網上購票系統也都應運而生。人們不僅能在網上購買，還可以選擇想要的座位。
但有的時候，旅客可能會發現飛機上的某幾排空無一人，但在換登機牌時，這幾排又是不能換的。這是什麼原因？
其實，哪些座位可以選、哪座位不能選，這些都是配載員們在飛機起飛之前至少 4 個小時就已經設計好了。
說到配載員，很少有人聽說過。
配載員的工作區域雖然離機坪很近，這是為了能夠第一時間聯繫到機組，但每天航班在機場起起落落，幾乎沒有旅客能夠看見他們。
他們計算出的每一組數據都關係著航班的飛行安全，更關乎著每一位旅客的生命財產安全。
我們知道，所有飛機都是規則的、對稱的。
無論是最大起飛重量達560噸的巨型寬體客機，還是最大起飛重量只有幾噸的小型商務機，之所以能夠在天上飛，除了藉助飛機發動機的推力，還必須要遵守平衡的原理。
飛機的平衡主要是三種，分別是俯仰平衡、方向平衡、橫側平衡，配載員的工作主要與飛機的俯仰平衡控制有關。
配載員通過控制客艙旅客座位的發放以及貨艙內貨物和行李的裝載，確保整個航班起飛、落地重量等的平衡重心在飛機設計性能安全允許的範圍內。
簡單地說，就是如果飛機前端比較重，將會對飛機爬升帶來安全隱患；同樣，如果機尾過重，飛機在降落時容易擦到機尾。
而配載員的工作就是在與一組組數字打交道，通過不斷的配比、調整，使飛機安全、平穩地搭載著南來北往的旅客安全前往目的地。
另外，飛機上不讓旅客隨意調換座位，主要原因也在配載方面。
飛機上座位都是固定的，每個座位對飛機平衡有多少影響計算機程序都會全部計算好。
而當旅客隨意調換座位就可能會破壞飛機平衡，對於飛行安全存在極大安全隱患。
現在有些小飛機，如果只要發生一人的座位調整都要重新制作艙單給機組，只有這樣才能安全飛行。
同理，機場對旅客們攜帶的行李也有嚴格的要求，超規行李將不能帶上飛機。
因此，旅客對自己攜帶的登機行李的大小最好做到心中有數，而且在春運或者其他節假日期間，旅客攜帶的行李量會明顯增加，所以建議旅客儘量提前托運行李。
閱讀更多 科學原理壹點通 的文章
