又到了雨季，聽說最近成都連續幾天的暴雨已經成功開啟了看海模式，甚至還把當地一家路虎捷豹4S店給泡了，是挺愁人的。
雖然愛莫能助，但這事兒還是成功引起了我對長安福特的關注。不知道為什麼，近年來長安福特的存在感越來越低，銷量也持續下坡，比起被媒體老師們口誅筆伐的韓系、法系，長安福特無聲的衰敗似乎很少有人注意到。既然如此，不如今天就聊聊長安福特。
還是先從產品說起吧，一家車企想刷存在感，其實推新車就是最簡單粗暴的方法之一，但仔細回想，長安福特好像已經很久沒什麼重磅產品衝入人們的視線了。而同級的大眾和通用，產品多得像下餃子。
現有產品如何呢？從最火熱的SUV市場來看吧，大七座SUV銳界，五月銷量5453臺，是福特SUV家族的銷量擔當，比起漢蘭達的9227少了接近四千臺。
再看翼虎，就直接排名百位以外了，5月銷量僅2020臺。不比別的，就連仍在飽受機油門的CR-V五月份還賣了9230臺，更不用說月銷1.8萬臺的昂科威了，沒法比。
最慘的要數福特SUV家族的這個小兄弟，翼博。單月銷量1623臺，別說什麼繽智、XR-V，光是自主品牌都把翼博打得滿地找牙。
至於更高端的蒙迪歐、金牛座，不提了，浪費時間。
長安家族還沒有賣得好的產品？也有，那就是目前最便宜最低端的中國特供車型，福睿斯。
但是，看看隔壁雪佛蘭的科沃茲，月銷2.1萬，福睿斯這一萬出頭的銷量似乎又不算什麼了。
新車規劃上，福特也不是完全沒有，新福克斯亮相估計都看了吧？有人相信新福克斯未來會與大眾朗逸銷量看齊嗎？我覺得不可能，就這個外觀，註定了它連寶來都爭不過。
所以，當下長安福特的出境總結成一句話來說就是：老車越來越差，新車看不到希望
而實際上，這種情況早在2017年就已經開始顯現了。2017年，福特在華銷量為119萬輛，下降6.3%；而長安福特更是下滑了13.7%。2018年，福特的經營更是每況愈下，在華銷量1月下降18.4%，2月下降23.2%，3月下降18.8%，四月下降20.7%，而長安福特最近兩個月的降幅都在20%以上。
到底是導致長安福特一步一步走到現在？我認為是產品口碑。
文章開頭我就說了，寫長安福特完全是由於身邊朋友的親身經歷有感而發。上網一搜，福克斯天窗漏水不止一例，甚至成為了福克斯的“常規操作”，車外下大雨，車裡下小雨。換誰誰能受得了？
如果說這個事情不夠出名，斷軸事件影響夠大吧？這可給當時的翼虎帶來了一大重創，至今為止，仍然有人因為害怕斷軸而拒絕考慮翼虎。
久而久之，做工糙、品控差就成為了長安福特的代名詞。
除了這些，長安福特在動力總成方面的選擇也一直不太聰明，這也是美系車共有的固執。盲目學習大眾推出雙離合+渦輪增壓的動力總成，尤其是雙離合變速箱，帶給用戶的體驗有多差？只能說誰開誰知道。
眼看著隔壁的大眾、豐田、本田一路高歌猛進，市場份額越來越大，甚至連曾經自己都瞧不上眼的上汽、吉利、長城也開始扶搖直上。這樣的市場情況，不僅福特其實心裡很清楚，消費者也更是看在眼裡，中國市場留給福特的時間已經不多了。
雖然福特規劃了2025計劃，在2025年前，在中國市場推出50款新車，其中包含8款全新SUV以及15款電動車。眼看2025年越來越近。在短短7年的時間內，真的有準備的時間推出這些所謂的新車嗎？
但我想說的是，更重要的地方是，十年前的年輕人，以買福克斯和翼虎為一種時髦，現在的90後乃至00後，有幾個買車的時候會考慮福特的？再這麼下去，還沒等福特開發出所謂的新車型，就已經在年輕人的遺忘中完蛋了。
說完
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