又到了雨季，听说最近成都连续几天的暴雨已经成功开启了看海模式，甚至还把当地一家路虎捷豹4S店给泡了，是挺愁人的。
虽然爱莫能助，但这事儿还是成功引起了我对长安福特的关注。不知道为什么，近年来长安福特的存在感越来越低，销量也持续下坡，比起被媒体老师们口诛笔伐的韩系、法系，长安福特无声的衰败似乎很少有人注意到。既然如此，不如今天就聊聊长安福特。
还是先从产品说起吧，一家车企想刷存在感，其实推新车就是最简单粗暴的方法之一，但仔细回想，长安福特好像已经很久没什么重磅产品冲入人们的视线了。而同级的大众和通用，产品多得像下饺子。
现有产品如何呢？从最火热的SUV市场来看吧，大七座SUV锐界，五月销量5453台，是福特SUV家族的销量担当，比起汉兰达的9227少了接近四千台。
再看翼虎，就直接排名百位以外了，5月销量仅2020台。不比别的，就连仍在饱受机油门的CR-V五月份还卖了9230台，更不用说月销1.8万台的昂科威了，没法比。
最惨的要数福特SUV家族的这个小兄弟，翼博。单月销量1623台，别说什么缤智、XR-V，光是自主品牌都把翼博打得满地找牙。
至于更高端的蒙迪欧、金牛座，不提了，浪费时间。
长安家族还没有卖得好的产品？也有，那就是目前最便宜最低端的中国特供车型，福睿斯。
但是，看看隔壁雪佛兰的科沃兹，月销2.1万，福睿斯这一万出头的销量似乎又不算什么了。
新车规划上，福特也不是完全没有，新福克斯亮相估计都看了吧？有人相信新福克斯未来会与大众朗逸销量看齐吗？我觉得不可能，就这个外观，注定了它连宝来都争不过。
所以，当下长安福特的出境总结成一句话来说就是：老车越来越差，新车看不到希望
而实际上，这种情况早在2017年就已经开始显现了。2017年，福特在华销量为119万辆，下降6.3%；而长安福特更是下滑了13.7%。2018年，福特的经营更是每况愈下，在华销量1月下降18.4%，2月下降23.2%，3月下降18.8%，四月下降20.7%，而长安福特最近两个月的降幅都在20%以上。
到底是导致长安福特一步一步走到现在？我认为是产品口碑。
文章开头我就说了，写长安福特完全是由于身边朋友的亲身经历有感而发。上网一搜，福克斯天窗漏水不止一例，甚至成为了福克斯的“常规操作”，车外下大雨，车里下小雨。换谁谁能受得了？
如果说这个事情不够出名，断轴事件影响够大吧？这可给当时的翼虎带来了一大重创，至今为止，仍然有人因为害怕断轴而拒绝考虑翼虎。
久而久之，做工糙、品控差就成为了长安福特的代名词。
除了这些，长安福特在动力总成方面的选择也一直不太聪明，这也是美系车共有的固执。盲目学习大众推出双离合+涡轮增压的动力总成，尤其是双离合变速箱，带给用户的体验有多差？只能说谁开谁知道。
眼看着隔壁的大众、丰田、本田一路高歌猛进，市场份额越来越大，甚至连曾经自己都瞧不上眼的上汽、吉利、长城也开始扶摇直上。这样的市场情况，不仅福特其实心里很清楚，消费者也更是看在眼里，中国市场留给福特的时间已经不多了。
虽然福特规划了2025计划，在2025年前，在中国市场推出50款新车，其中包含8款全新SUV以及15款电动车。眼看2025年越来越近。在短短7年的时间内，真的有准备的时间推出这些所谓的新车吗？
但我想说的是，更重要的地方是，十年前的年轻人，以买福克斯和翼虎为一种时髦，现在的90后乃至00后，有几个买车的时候会考虑福特的？再这么下去，还没等福特开发出所谓的新车型，就已经在年轻人的遗忘中完蛋了。
说完
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