共享出行，顾名思义，是指人们无需拥有车辆所有权，以共享和合乘方式与其他人共享车辆，按照自己的出行要求付出相应的使用费的一种新兴交通方式。方式包括以打车软件、共享单车为代表的一大批创新模式。
共享出行的概念一经推出，就催生了滴滴、快滴、摩拜等一系列网约车平台和共享单车企业，这些企业利用调动社会资源为用户带来更多的优惠与便利。而且，从前阵子摩拜被美团以37亿美元收购的案例中不难看出，在一些投资者的眼中，如今的共享出行企业价值甚至超越了某些传统汽车厂商。
共享汽车实质上是一种将闲置资源再度利用的过程。共享租车这种形式已经潜移默化的改变着大家的出行方式，不同于传统汽车租赁和新能源汽车分时租赁等，以滴滴、易到、神州专车为代表的网络约车平台，已经逐渐进入由服务驱动型经济新阶段。共享汽车目前的市场规模已达到万亿元以上，并成为共享经济的重要组成部分。根据发改委的相关人员表示：未来几年，中国的共享经济将保持在40%/年左右的高速增长。据统计，2017年一整年，我国的共享经济交易规模达到4.5亿元，这里面绝大部分都是来自于共享出行的功劳。
为什么会出现共享汽车？举例来看，一位私家车主如果每天自己开车上班，车上的其余三个位子就一直空着，就变成了资源浪费。但是如果正好有两三个人顺路搭车的话，自然而然就减少了两三辆车的数量，不仅缓解了交通压力，也给乘客带来了便捷，可谓一石二鸟。
但是，不同于共享单车的大规模"占领"城市，共享汽车呈现出百家齐放态势。共享汽车的市场竞争非常激烈，除了GOFUN出行、TOGO途歌、MOCAR、PONYCAR等等共享汽车外，还有出租车、地铁、公交等传统的出行方式也会相应占一部分市场。
再者，共享汽车的停放也是比较难解决的问题。它不像共享单车可以随时随地停放，需要专门的停车位，不仅增加了成本，也会对城市管理造成混乱。目前，城市拥堵严重，停车位更是一位难求，尤其在北上广等一线城市。
当然，为了解决这些问题企业也是提出了五花八门的解决方案。比如，有些车企提出"接力还车"，提倡消费者自行停到正规停车点，然后由下位顾客继续使用；还有车企提议在立交桥下等地点开发出停车位。
总的来看，国内共享出行的发展前景受多方面因素音响还没出现扎堆儿热潮，想要爆发还需要企业和政府共同合作，寻找整个共享汽车行业的立足点。
閱讀更多 撩車達人 的文章
