文| 瘦姐朱莉
2017年日系車在中國市場的銷量創出了歷史新高。
反觀在美國如日中天的起亞，甚至今年已經成為NBA全明星的最大讚助商。然而，在中國卻遭遇了滑鐵盧。
要說在價格上相比較韓系而言，日系車並無太多優勢，有些車型受制於產能的限制還會被經銷商加價或者是強制加裝飾。比配置，也是韓系車的優勢更為明顯。別忘了，在國內還有一批所謂的“德粉”和“愛國情懷”車主始終讓日系車處在敏感的邊緣。
即便是這樣，日系還是掙了個盆滿缽滿。於是，有些人將此歸咎於國內汽車媒體和一眾車評人對日系的大肆吹捧導致的結果，甚至有網友呼籲停止這樣的“日吹”行徑，因為現在日系車賣的實在是太好了。
先不說到底該不該由“日吹”來背這個鍋，拋開派系之分不談，迴歸到一輛車作為一款產品的實用性來說，日系車幾乎滿足了車主對一輛車的所有期待。
很·家·常
如果是考慮選擇日系車的車主，大部分都會是當作代步工具使用，沒有人會希望買來一輛車最終成為了生活的負擔。日系車看起來真的很家常，保養便宜，市面上最好賣的就是日系車的改裝件，更別說配件也是應有盡有。年前我朋友一八代雅閣車主前中網撞爛了，根本就不用考慮換原廠件，可以替代的中網改裝件不知道比原廠的好看多少倍。
開不壞的日系，修不好的德系。
雖然說豐田的有些配件確實不便宜，但你會發現市面專修日系的汽修店是少之又少，因為修日系實在不掙錢。反觀一些歐系車型，不用專配的工具甚至都沒發修。講求精密和對技術的精益求精，對一款產品本身而言是好事，一旦到了後期需要整改或者修理的時候，將會是無盡的麻煩。
便於維護的日系車在日常的維修保養中節省的出的時間和工具可能都是很多看不到的成本。相比較金錢而言，我想時間成本對於每個人來講將會愈發珍貴。
省錢的另一點表現就是日系車真的很省油。
甭管說日系車“皮薄”也好，車輕也罷，但燃油經濟確是實打實讓你看得見省。同級車型中日系車的油耗表現一定表現不俗，再加上近兩年混動技術普及，更是將油耗將至5L以內，這點足足領先了對手一個時代。
要說家常，日系車開起來是真家常。
不同於美系的暴躁和歐系的濃烈，日系的平平淡淡才是真。容易上手，轉向手感和油門剎車都會讓你感覺很輕盈，不論是開了多少年的日系車似乎都是一個德行，不急不躁，各個零部件配合默契沒有衝突更沒有過多的嘈雜。一臺開了一二十萬公里的日系車，發動機可能才剛處於青壯年，開上十年也不過是換換機油機濾僅此而已。
很·可·靠
日系車到底有多可靠看看二手車市場的保值率就是最好的證明。雖遍逛一逛或者拿著網上搜一搜同樣車齡的車型，日系車價格一定賣的是最高的。
較高的保值率直接反映出二手車主對這輛車使用的預期指數。沒有人是想買輛二手車來學習修車和給自己找麻煩的，所以二手車的保值率直接可以反映出車輛的可靠性。
由於一輛車涉及的零部件要上萬個，任何一個零部件出了問題都有可能會牽一髮而動全身，為了能夠提高產品的可靠性日本車企通常都會與車輛的零部件供應商保持密切的關係，甚至要控股一些核心零部件企業，這樣就保證了對零部件等了如指掌，嚴格把關。比如豐田就掌控著愛信變速箱和電裝等零部件生產企業。雖然豐田車遠銷全球在很多國家也遍佈不少整車生產基地，但在發動機變速箱等核心零部件的供應鏈卻依然保持相對封閉的狀態。
很·善·變
日系能夠在全球都買的好，得益於日本車企的“善變”。
世界這麼大，不同的地域不同的文化都會著不同的審美和需求差異。能夠為單一市場打造獨有車型正式日系車能夠暢銷全球的一大法寶。
其他品牌的車型一款就是一款，但是在日系車上我們經常能聽到亞洲版，中東版，美版等其實不過是一款車卻有多個不同的版本出口到不同的國家。比如美國消費者喜歡大排量的自吸發動機，日系就專供美國市場V6 V8等大排量自吸發動機。歐洲人喜歡小排量渦輪增壓，本田索性就把Type-R的生產線搬到了英國。中國人喜歡SUV，豐田本田都紛紛在中國開闢生產線，像漢蘭達這樣的中大型SUV就只在中國和美國生產。
就連去年年底上市的第八代凱美瑞，我們也可以看出，只要是市場喜歡的，再老氣中庸的凱美瑞也能順勢變成年輕人喜歡的樣子。
善變的另一面就是在新技術的研發和使用上日系車也毫不遜色。
雖然在渦輪增壓技術上日系一直處於比較謹慎的態度，直到大眾的第三帶EA888發動機列裝時，豐田和本田才把渦輪增壓發動機引入國內。對自吸情有獨鍾的日系車，卻是另闢蹊徑。比如，早在2006年推出的雷克薩斯LS上就搭載了世界上首款8AT變速箱，現在豐田又講此變速箱應用在了最新一代凱美瑞僅僅二十幾萬的車型身上，性價比可想而知。世界上首款匹配縱置10AT變速箱的轎車是雷克薩斯LC500，搭載世界首臺10AT變速箱的車型是本田的奧德賽，今年第十代雅閣也有可能會用上10AT。更別說馬自達馬已經更替到第二代的創馳藍天壓燃技術和凱美瑞高達41%的發動機熱效率這些都已經讓同級別對手完塵莫及的領先技術。
在新能源領域，日系的混動之路似乎走的更為明智。大眾的排放門足以讓我們看到渦輪增壓技術已經到了技術發展的瓶頸期。而當年提速引以為豪的渦輪增壓，現如今早已比不了靠電機驅動的混動車型提速來的更為迅猛。作為純電動汽車越來越看重的電池能量密度，特斯拉到底不還是用的松下電池。
當國內油價還處在7元時代徘徊的時候，可能還不明顯，一旦油價突破8元，意義可能就完全不同了。那些平常高油耗的車主會忽然發現自己快要開不起車了。
中國新銳非職業車評人聯盟
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