在今年6月22日，停產兩年之久的凱越又重新出現在了消費者眼前，剛剛上市的新凱越完成了全新換代，新的發動機，新的變速箱，新的設計語言等等，全新凱越和過去的自己以及傳統的競爭對手比有什麼不一樣呢？它值得買嗎？
靜態表現合格，內飾有亮點
全系標配鹵素大燈並且沒有選裝項，頂配車型有LED日行燈，雖然考慮到定位和價格，但在LED大燈滿街走的今天，頂配車型都不配備氙燈有點說不過去。前臉採用飛翼式佈局，這一家族化設計被完整的保留了下來。至於美醜方面仁者見仁，這方面不進行過多贅述。
制動系統方面，採用被人詬病的前盤後鼓形式，後輪鼓剎在長時間多次剎車後會出現較為明顯的熱衰減現象。同級別的車型雖然也大都採用這種剎車形式，但是還是應該受到批評，畢竟消費者的安全是第一位的。輪圈搭配14-15英寸輪圈，135窄胎，從後面看與較為厚實的尾部顯得有一些不協調。車身尺寸方面與同級別車相比新凱越並不佔優勢，只能說是中規中矩。
內飾方面，延續了別克品牌在內飾上的高分，側向駕駛員的中控臺設計以及配色的選擇，都體現出了超越同級別車的感受。而且值得一提的是，即便是目前別克品牌目前定位最低的車型，也全系搭載了安吉星系統，這一點值得表揚。此外，中控屏幕集成了CarPlay CarLife SmartLink等主流連接方式，也要領先於同級別對手。
在被動安全方面同樣提出表演，全系標配6安全氣囊，要知道，同級別的捷達在剛上市時低配車型只有兩個氣囊！頂配車型一鍵啟動，無鑰匙進入一個不少，甚至座椅的鹿皮絨面材質有點Alcantara的意思，不得不說別克在內飾方面的功夫。
後排頭枕一直是通用集團被批評的地方，其中最多的就是沒有中間頭枕，而且新凱越的頭枕高低無法調節，沒有中央扶手，沒有後排出風口，沒有USB接口。十分寒酸，當然也符合他目前的定位。後備箱容積官方給出的數據是491升，在同級別中比較有優勢，可惜的是後排座椅並不能放倒，這對凱越的空間拓展能力形成了制約。
三大件方面，地盤採用了同級最常見的前麥弗遜後扭力梁的地盤結構，在變速箱方面放棄了在上一代飽受詬病的6AT 改為了CVT變速箱這是別克品牌第一次使用CVT變速箱，平順性和燃油經濟性上得到了保障。發動機方面，採用了通用亞太中心新研發的1.3升雙噴自然吸氣發動機最大功率79KW，最大輸出扭矩133nm，值得一提的是，該款發動機採用3缸結構，在抖動和噪音方面勢必會比4缸機有天然的弱勢。
新三樣再度同場PK
曾經的老三樣是指捷達(Jetta A2) 桑塔納(Passat B2)富康(Elysee)，而如今的新三樣已經變成了捷達(PQ25)桑塔納（PQ25）和新凱越的組合，雖然南北大眾兩位老將早在2013年就進行了換代，但也在最近進行了中期改款，換裝1.5升的EA211發動機，相比之前的1.6排量，只有扭矩減小了10NM。新凱越同兩位老將相比，由於是後發制人，在發動機參數上要優於捷達和桑塔納，在內飾設計上可以說是完勝，在地盤懸架上，雖然是最基礎的扭力梁結構，但是捷達和桑塔納還是被調教出了弄弄的德味兒，懸掛非常有韌性，初段偏硬後段偏軟，而新凱越的懸架調教走的就像另一個風格，懸掛形成長，回彈較慢，有種在坐日系車的感覺，相對捷達桑塔納來說，可能不利於激烈駕駛的側向支撐，但是對於居家過日子來說足夠舒服了，況且這個級別的車也沒有人去要求他們賽車。變速箱方面，德系雙雄的主流銷售款式為6AT，換擋邏輯清晰，沒有DQ200在低俗換擋時邏輯不清的弊端，而新凱越的CVT變速箱不必多說，雖然無法提供哪怕一丁點的駕駛樂趣，但是勝在足夠平順。
別克在華緊湊型車的最後一塊拼圖
隨著新凱越的上市，別克在華完成了其入門緊湊型，緊湊型車，和越級緊湊型車的佈局。從產品力和競爭對手來看，新凱越與同級別的捷達，福瑞斯，鋒範等對手在配置和尺寸上不落下風，甚至互有勝負。隨著城市化的發展，越來越多的年輕人選擇到二三線城市發展，作為人生第一輛車，新凱越很稱職。而且依靠著別克品牌的市場號召力，相信新凱越在入門緊湊型車市場會有不俗的表現。
（ 文：韓孟澤）
閱讀更多 新車諜照王 的文章
