ofo
自从摩拜被收购之后，共享单车行业逐渐走向了难以控制的局面。
ofo变得独木难支，摩拜已经不会倒下，毕竟有美团点评支撑，也不会大打价格战。
缺乏对手的ofo，也失去了投资人的青睐，正在进入“至暗时刻”。
据媒体报道，目前ofo与物流公司、生产商、维修厂等之间均有欠款，欠款金额可能达上亿元。
ofo为什么会欠下巨款？
有人认为，ofo是被粗放的运营拖垮的。
ofo是大学生校园创业，管理团队实际的管理经验有限。一个校园都没出的年轻人，怎么去管理庞大的运营团队？
ofo正是需要重视线下运营的共享单车行业，层层管理让创始人对末梢神经运营员工的真实工作情况不了解。“这就容易导致运营成本的疯狂上升。”
在资本的疯狂催生下，ofo迅速扩大规模，但是头脑与四肢越来越不协调：四肢肥大，头脑简单，中枢神经的命令无法上传下达。
很多细节问题，都不是大学生高管能够了解的。
ofo创始人戴威
有记者调查发现，有不少运营人员通过照片向上级汇报工作，照片上看似是满车的自行车，运营人员汇报有几十辆车，但真实情况可能只有表面放着自行车，车内都是空的；
另外，也有运营人员将车从使用频率高的地方调度到了使用频率低的地方。若运营粗放，上述情况即便发生，运营人员按照调度的车辆数量，还是能拿到相应的工资。
ofo在一些使用频次不高的的地区仍旧按天雇车而不是按次雇车，租赁仓库的费用也高于市场价，维修也由之前的路边自行车店变成了自租仓库并雇佣第三方维修站等。这些情况都大大升高了运营的费用 。
为了获得收入，开源节流，ofo不得不取消了许多城市的信用免押金的政策，开始收取押金。
ofo在部分城市区域调整了车费收费标准，即采用“起步价+分钟+里程”的计费标准，按照此标准每次骑行的费用也相应增加。
不过这些作用有些杯水车薪，ofo的未来，还是掌握在资本手中，一旦资本断线，ofo将面临真正的危机。
閱讀更多 超先聲 的文章
