ofo
自從摩拜被收購之後，共享單車行業逐漸走向了難以控制的局面。
ofo變得獨木難支，摩拜已經不會倒下，畢竟有美團點評支撐，也不會大打價格戰。
缺乏對手的ofo，也失去了投資人的青睞，正在進入“至暗時刻”。
據媒體報道，目前ofo與物流公司、生產商、維修廠等之間均有欠款，欠款金額可能達上億元。
ofo為什麼會欠下鉅款？
有人認為，ofo是被粗放的運營拖垮的。
ofo是大學生校園創業，管理團隊實際的管理經驗有限。一個校園都沒出的年輕人，怎麼去管理龐大的運營團隊？
ofo正是需要重視線下運營的共享單車行業，層層管理讓創始人對末梢神經運營員工的真實工作情況不瞭解。“這就容易導致運營成本的瘋狂上升。”
在資本的瘋狂催生下，ofo迅速擴大規模，但是頭腦與四肢越來越不協調：四肢肥大，頭腦簡單，中樞神經的命令無法上傳下達。
很多細節問題，都不是大學生高管能夠了解的。
ofo創始人戴威
有記者調查發現，有不少運營人員通過照片向上級彙報工作，照片上看似是滿車的自行車，運營人員彙報有幾十輛車，但真實情況可能只有表面放著自行車，車內都是空的；
另外，也有運營人員將車從使用頻率高的地方調度到了使用頻率低的地方。若運營粗放，上述情況即便發生，運營人員按照調度的車輛數量，還是能拿到相應的工資。
ofo在一些使用頻次不高的的地區仍舊按天僱車而不是按次僱車，租賃倉庫的費用也高於市場價，維修也由之前的路邊自行車店變成了自租倉庫並僱傭第三方維修站等。這些情況都大大升高了運營的費用 。
為了獲得收入，開源節流，ofo不得不取消了許多城市的信用免押金的政策，開始收取押金。
ofo在部分城市區域調整了車費收費標準，即採用“起步價+分鐘+里程”的計費標準，按照此標準每次騎行的費用也相應增加。
不過這些作用有些杯水車薪，ofo的未來，還是掌握在資本手中，一旦資本斷線，ofo將面臨真正的危機。
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