風淡雲輕125423688
由武漢到合肥之間的“合武客專”是在十年前投入使用的，當時的該條線路設計最高時速僅為兩百五十公里每小時，並非真正意義上時速為三百五十公里每小時的高鐵線路。好在現在的合武客專已經提速到二百五十公里的最高時速，也算有效加強該條線路的運輸能力與服務質量。
至於合武客專高鐵、動車出行時間相同，這就屬於仁者見仁、智者見智的問題。眾所周知高鐵是指設計時速在三百五十公里每小時及以上的快速鐵路通道，而合武客專最高設計時速只有兩百五十公里每小時，很明顯合武客專並非是高鐵線路，自然也就只能保持與動車相同的運行時速。好在現在合武客專已經成功提速至兩百五十公里每小時，也算髮揮出線路的部分優勢。未來隨著沿江高鐵的建設，武漢至合肥之間將迎來時速為三百五十公里的新“高鐵”。
言歸正傳，其實嚴謹地講合武客專上運行的高鐵終究還是要比動車速度要快一些，這個速度並非是車輛行駛時速，而是指高鐵列車沿線停靠站較少，在某種客觀意義上高鐵還是要比動車要快。據我所知，武漢往返合肥之間的高鐵最短運行時間為一個半小時，主要原因是因為該車次為直達，中間不停靠例如紅安、六安等小站點。而相比較其它高鐵以及動車普遍在兩小時左右的運行時間，這趟高鐵算是最快的。
不管如何，至少該條線路上運行的高鐵與動車的票價目前是保持一致的。我建議如果在同等的票價情況下，乘坐高鐵肯定動車要好，畢竟高鐵的舒適度與服務質量還是要強於動車的。
總而言之、言而總之，合武客專出現的問題並非首例，在整條滬漢蓉快速鐵路當中，出現這種高鐵、動車一樣快的尷尬場景比比皆是，例如合肥到上海的高鐵、動車也是如此，我認為其主要原因還是因為滬漢蓉鐵路當初修建較早其規格較低，但目前值得關注的是替代滬漢蓉鐵路的沿江高鐵建設已經提上日程。
未來沿江高鐵開通後，上海到南京僅需一個小時、上海到合肥一個半小時、上海到武漢三個小時、上海到宜昌四個小時、上海到重慶六個小時、上海到成都最快也只要七個小時。屆時沿江高鐵不僅能極大增強長江中游城市群之間的關聯度，實現區域間人才、技術、信息快速流動，還可以推動漢江經濟帶與長江經濟帶有效對接，融入全國發展大格局。
武漢小斑馬的晚年生活
連接湖北武漢~安徽合肥兩省會之間的合武客專線修建於2005年，並於2009年5月前開通。是我國開通最早的客運專線之一，其設計標準也與我國第一條客運專線秦皇島~瀋陽鐵路一樣，最高為250km/h，目前主要按200km/h運營!因此秦沈線、合武線上的D字頭及G字頭的動車組列車，速度基本無太大區別，可票價就差別大了!合武客專從2011年降速後，一直未恢復250km時速運行!據悉從2018年7月1日開始合武線將恢復250km/h運行，從7月5日起，票價也將相應根據市場而變化!目前新滬蓉高鐵(350km/h)也將於近期開工建設，預計2025年左右合武間將實現1小時左右通達!
合武客專
合武客專安徽段
合武客專湖北段
海闊天空218505852
高鐵和動車的最大區別，就在於動車可以運行在升級後的火車線路上，而高鐵則要運行在專門修建的高鐵軌道上。動車運行在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。砟，就是岩石、煤等碎片的意思。
動車相對普通火車更快，而且價格相對高鐵要便宜，是高性價比的交通工具。但最近幾年動車越來越少，高鐵越來越多，很多人從外觀根本看不出區別，就產生了很多疑問。
鐵路部門為了更多盈利，肯定希望投放更多的高鐵取代動車。就算是把動車改名為高鐵，老百姓估計也少有人能看出來。而現在的高鐵都限速，動車的最大速度剛好趕上限速後的高鐵，所以武漢到合肥的動車和高鐵一樣快不足為奇。
堅果旅行
合肥到武漢的高鐵和動車都走的是合武高鐵線，合武高鐵由於通車較早，初期開通速度200KM/h，後期250KM/h。
現在基本上已經是按照250KM/h的速度在運行了，動車只能跑到這個速度，高鐵會限速到這個速度
