超超141495946
由鉤索和/或稱為障礙的彈性網組成的超越齒輪通常用作主要攔阻繩索系統。 障礙網捕捉飛機的機翼和機身，並使用制動發動機或其他方法，例如錨鏈或編織紡織材料束，以使飛機減速。 在超限區域較短的一些甲板區域上，使用一系列被稱為工程材料制動器系統的混凝土塊。 這些材料用於捕獲飛機的起落架並通過滾動阻力和摩擦來減速。通過壓碎塊所需的能量傳遞來停止飛機，如果鉤掛住輪子，那麼最多隻會讓起落輪脫落。
另外如果攔住輪子，飛機就並不會有多大減速，就會直接撞向網。網壘路障是一種緊急恢復系統，僅在無法進行正常（吊墜）阻停時使用。網路障通常處於存放狀態，僅在需要時才能操縱。為了安裝路障，它在飛行甲板上穿過飛行甲板之間的支柱。訓練有素的船員可以在三分鐘內完成網打開任務。但是如果飛機不減速就撞向網障礙，那麼網障礙也阻止不了飛機的失控，就會造成可能的慘劇。
路障織帶由在端部彼此連接的上部和下部水平加載帶組成。 五個垂直齧合帶，間隔20英尺，連接到每個上部和下部負載帶。 路障織帶升高到大約20英尺的高度。 路障織帶接合著陸飛機的機翼，其中能量從路障織帶通過購買纜線傳遞到制動發動機。 在路障阻擋之後，將織帶和甲板電纜丟棄並將支柱降回到其凹槽中。 由於尾鉤的設計非常安全，因此路障的交通很少見，而且如此嚴重損壞的戰鬥機返回的飛機很可能無法降落。而如果掛住的是輪子，安全措施就完全失效，飛機就會嚴重損傷。
尾鉤是一個堅固的金屬桿，其自由端變平，稍微加厚，並形成爪狀鉤。 鉤子安裝在飛機龍骨上的旋轉接頭上，並且通常機械地和液壓地保持在收起/上升位置。 在飛行員致動時，液壓或氣動壓力將吊鉤降低到向下位置。它有足夠的強度掛鉤，但是輪胎沒有。
水鏡曉先生
阻握鋼纜是平鋪在甲板上的.為預防鋼纜突起.在鋼現的一頭還要加點力扣住鋼纜所以飛機降落和攔阻鋼纜沒一點關係而飛機降、落時攔阻鉤起了決定作用.飛行員在降落瞬間油門會加大保特發動機轉速不減.以利攔阻鉤沒鉤住纜索時二次起飛
