超超141495946
由钩索和/或称为障碍的弹性网组成的超越齿轮通常用作主要拦阻绳索系统。 障碍网捕捉飞机的机翼和机身，并使用制动发动机或其他方法，例如锚链或编织纺织材料束，以使飞机减速。 在超限区域较短的一些甲板区域上，使用一系列被称为工程材料制动器系统的混凝土块。 这些材料用于捕获飞机的起落架并通过滚动阻力和摩擦来减速。通过压碎块所需的能量传递来停止飞机，如果钩挂住轮子，那么最多只会让起落轮脱落。
另外如果拦住轮子，飞机就并不会有多大减速，就会直接撞向网。网垒路障是一种紧急恢复系统，仅在无法进行正常（吊坠）阻停时使用。网路障通常处于存放状态，仅在需要时才能操纵。为了安装路障，它在飞行甲板上穿过飞行甲板之间的支柱。训练有素的船员可以在三分钟内完成网打开任务。但是如果飞机不减速就撞向网障碍，那么网障碍也阻止不了飞机的失控，就会造成可能的惨剧。
路障织带由在端部彼此连接的上部和下部水平加载带组成。 五个垂直啮合带，间隔20英尺，连接到每个上部和下部负载带。 路障织带升高到大约20英尺的高度。 路障织带接合着陆飞机的机翼，其中能量从路障织带通过购买缆线传递到制动发动机。 在路障阻挡之后，将织带和甲板电缆丢弃并将支柱降回到其凹槽中。 由于尾钩的设计非常安全，因此路障的交通很少见，而且如此严重损坏的战斗机返回的飞机很可能无法降落。而如果挂住的是轮子，安全措施就完全失效，飞机就会严重损伤。
尾钩是一个坚固的金属杆，其自由端变平，稍微加厚，并形成爪状钩。 钩子安装在飞机龙骨上的旋转接头上，并且通常机械地和液压地保持在收起/上升位置。 在飞行员致动时，液压或气动压力将吊钩降低到向下位置。它有足够的强度挂钩，但是轮胎没有。
水镜晓先生
阻握钢缆是平铺在甲板上的.为预防钢缆突起.在钢现的一头还要加点力扣住钢缆所以飞机降落和拦阻钢缆没一点关系而飞机降、落时拦阻钩起了决定作用.飞行员在降落瞬间油门会加大保特发动机转速不减.以利拦阻钩没钩住缆索时二次起飞
