吉利的電池業務佈局開始的比想象得早。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
入股、合資、大額訂單，寧德時代被整車製造企業『瘋搶』的局面，充分說明了寧德時代的重要性，而這背後是整車製造企業對新能源車時代即將到來的共識，沒有人希望把自己的『命脈』掌握在別人手裡。
吉利汽車當然也不例外，但近兩年在各方面都不甘人後的吉利，似乎並沒參與瘋搶寧德時代，或者任何一家動力電池企業的活動，與其他中國品牌比，似乎落了下風。
目前，寧德時代已經『集齊』長安汽車、東風汽車等股東，還與上汽、東風、北汽成立了合資公司；在寧德時代之前，東風汽車早早就與天津力神成立了合資公司；而最近的消息是長安牽手比亞迪，成立電池合資公司；廣汽則在年初透露正在與本土和國外電池生廠商磋商，計劃在廣州共建工廠的消息。
在這場『圈地運動』中，吉利貌似缺席了，但吉利卻正在推進一個頗為激進的新能源車轉型戰略，無論是2020年90%的車都是新能源車的目標，還是博瑞GE發佈會上吉利要做全球新能源車引領者的豪言壯語，都與吉利在電池領域的『低調』不成正比。
吉利的打算是什麼？
在博瑞GE上市時的採訪中，吉利汽車總裁安聰慧透露了一絲消息，再結合車壹條長期關注的幾家上市公司的相關消息，壹姐認為吉利在動力電池領域恐怕不僅沒有『缺席』，反而出發的比大家想象的還早。
安聰慧當時表示，吉利的新能源車將會使用自己的電池，最早在今年領克01PHEV車型上就會看到，與之相對應的是吉利旗下一家並不知名的上市公司——洪橋集團，去年底發佈的一則公告。
2017年10月23日、10月25日，洪橋集團連發兩份公告，宣佈拿下沃爾沃和領克兩大客戶的鋰離子電池包業務，而吉利品牌的業務也『正在爭取』。
洪橋集團旗下有兩家電池工廠，山東衡遠新能源科技有限公司和浙江衡遠新能源科技有限公司，前者的產能為年產磷酸鐵鋰電池15萬kWh（0.15GWh）或三元鋰電池22.5萬kWh（0.225GWh）；後者最大設計產能為150萬kWh（1.5GWh），目前投產50萬kWh（0.5GWh），年底將增至100萬kWh（1GWh）。而洪橋的此前主要客戶是知豆和康迪。
從股權結構來看，浙江吉利控股已經是洪橋集團的第二大股東，而如果加上李書福和其子李星星直接或間接持有的洪橋股份，再加上吉利手裡的可換股債券，未來吉利要成為洪橋集團的第一大股東並不是難事。
在資本市場，不少投資者認為洪橋集團是吉利的『影子股』，而在之前的各種公開場合中，吉利都對洪橋的存在諱莫如深，但從安聰慧『不小心』的透露來看，吉利的電池業務或許將很快走到臺前。
自產外購相結合
其實，洪橋集團並不是吉利在動力電池領域的唯一佈局。
7月3日，錢江摩托發佈了一份與吉利四川商用車有限公司日常關聯交易的公告，公告稱公司控股子公司浙江錢江鋰電科技有限公司與吉利四川商用車公司簽署《外協商品買賣合同》，吉利商用車公司向錢江鋰電採購動力電池系統，預計2018年金額不超過1億元人民幣。
吉利2016年入股錢江摩托，併成為其控股股東，投資者認為吉利真是看中了錢江摩托2011年開始佈局的新能源電池和智能機器人業務。錢江摩托的動力電池業務並非其主營業務，其電池多為磷酸鐵鋰電池，主要供給客車企業，還有很大一部分為儲能業務，而成為吉利商用車供應商或許意味著一個新階段的到來。
2018年4月27日，錢江摩托發佈公告稱其控股企業錢江新能源科技公司與溫嶺市政府簽署協議，擬在當地投資31.8億元建設40億Wh（4GWh）鋰離子動力與儲能電池總成項目。而洪橋集團也在其2017年財報中表示或將擴充山東衡遠產能。
毫無疑問，吉利那些位於『幕後』的動力電池業務正在不斷擴張，但即便是洪橋集團和錢江摩托的電池產能加在一起，恐怕也難以滿足吉利2020年90%新能源車的目標，所以吉利的選擇很大概率將是『自產+外購』。
而另一方面，吉利早前與科力遠的合作也有新進展。日前，科力遠發佈公告稱，將收購吉利手中CHS公司的全部股權，但並未說明以哪種方式收購，外界猜測吉利或將退出CHS，但錢江摩托與科力遠在電動變速箱方面的合作並未中止。
水面之下，吉利正在開啟一場新能源業務的整合與激活，吉利的新能源時代正在徐徐開啟，而當初的『激進』和『不切實際』或許將很快變成現實。
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