被譽為中國“新四大發明”之一的高鐵，以安全快捷、平穩舒適的特質聞名世界。作為中國對外的一張響亮名片，中國高鐵也在不斷升級創新。
“磁懸浮+真空管”技術
在6月19日召開的2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，西南交通大學首席教授張衛華向媒體透露，中國版超級高鐵將採用“高溫超導磁懸浮+真空管”技術，目前已經著手探討時速1500公里的可行性。
據悉，由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上時速有望達到1500公里。
超級高鐵之爭
自2008年8月1日，中國第一條高鐵——京津高鐵正式開通運營，就標誌著我國正式進入高鐵時代。截至2018年，中國開通的高鐵線路里程已達到2.5萬公里，佔到全世界高鐵總里程的七成。中國高鐵發展世界矚目，中國毫無疑問已經成為了名副其實的高鐵大國。
2013年，馬斯克提出超級高鐵計劃，認為超級高鐵可以1200公里的超高時速遠距離運送乘客。隨著科技的發展，超級高鐵已成為世界大國追逐的新熱點。
超級高鐵開發商Hyperloop Transportation Technologies於今年4月份宣佈將在法國圖盧茲建設“超級高鐵”測試軌道，特斯拉公司宣佈旗下“超級高鐵乘客艙”將進行測試，目標在14秒內秒停，而中國高鐵目前正在進行時速400公里的技術研究。這都表明，超級高鐵的爭奪，實際上也是一場世界範圍內的競爭。
試驗線搭建
隨著發達國家磁懸浮技術的快速發展，速度正成為高鐵技術競爭的焦點。張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。
據悉，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特製管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底佈滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里/小時。此前，實驗室已經驗證過，“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境，能夠大範圍提升未來高鐵的速度。
成熟的真空技術，加上成型的高溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來“超級高鐵”。據瞭解，“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”或在今年九月份獲得國家批准。按照進程，中國最快將在2021年達到1500公里測試時速。
雖然在現階段，超級高鐵依舊處於測試階段，還無法實現載人的實際功能，但不少鐵路專家都對中國版超級高鐵抱有極大的信心。中國工程院副院長何華武就曾在媒體採訪時坦言，馬斯克現在僅僅有一個概念，而中國已經有這條線了，只要進一步去深化，就能夠實現。小七認為，以“真空鋼管運輸”為理論核心的超級高鐵，是依靠高科技的未來交通。中國若是研發出具有自主知識產權的“超級高鐵”，不僅能給中國的經濟帶來飛速的發展，對世界還有劃時代的意義。
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