如果說低端入門家用車領域，合資和國產車不分伯仲，那中級車市場，主宰風向的一直都是合資車。尤其是日系和德系品牌，邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣一直都是消費者購車的不二之選，作為B級車市場的標杆，常年憑藉傲人成績屹立車市出於不敗地位。
近些年中級車面臨的挑戰越來越嚴峻，如同人到中年上有老下有小一般，中級車上有豪華車不斷“降低下線”，搶佔份額；下有低端品牌向上發起衝擊，腹背受敵。為了能更好的站穩腳跟，很多日系車開始了“求變”之路。
首當其衝的就是豐田的凱美瑞，基於TNGA架構打造而來的全新第八代凱美瑞，憑藉年輕化的外觀，和優秀良好的市場檢驗，俘獲了眾多消費者的放心。本田雅閣緊隨其後，外觀更時尚的同時，還玩起了價格戰，不足17萬的超低起售價噱頭十足，在“機油門”沸沸揚揚的時刻登場，一時間吸引了無數的眼光和質疑。
說實話，中級車開始向年輕化轉變，爭議一直較大，雅閣又以低價為噱頭，更是讓消費者在驚喜之餘，不僅思索是否為廠家的“套路”和“噱頭”，外界唱衰之聲不斷。隨著6月的汽車銷量排行榜單的公佈，這種不看好的聲音也逐漸平息。
從上圖部分銷量排行榜不難看出，本田雅閣憑藉14443輛的數據，實力打臉唱衰看熱鬧的人，這是上市不足3月，就憑藉月銷破萬打了一場漂亮的翻身戰。不過轉念一想，這也是曾經B級車市場的標杆之一，能有這個成績也不足為奇。
很多人覺得雅閣這波穩了，以後銷量只會越來越好，事實上雅閣面臨的挑戰還在後面。在看一眼邁騰的數據，從月銷2萬排名前十，到現在17588輛，名列第11，中級車市場的處境越來越尷尬。雅閣的後路也同樣堪憂，而且進來思域也因為機油增多召回消費者在“一朝被蛇咬，十年怕井繩”的心理影響下，短期內必然會對雅閣抱有觀望的態度，接下來等著雅閣的路並不好走。
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