“誰家還沒個病人，你能保證一輩子不生病？”，觀影《我不是藥神》時最銘心鏤骨的臺詞。手汗在教授與對象緊握的掌心中，持續加熱著。
劇透可恥，觀後有感，不說點啥，渾身難受。那就簡單點個題：整齣戲下來，“對立”主題格外鮮明。
死亡與生存，法律與人情，商人與英雄，仿製藥與天價藥，構築起洞中肯綮的“對立”群。
（教授願景：藥廠不虧本，百姓少花錢）
無煽人淚下的對白，亦無狗血情節，僅憑一個個反差強烈的空鏡頭便觸動觀眾心靈、揪出社會痛點，可謂萬人飆淚，掌聲不息。國產電影的進步，確實客觀存在。
（ 推薦相似題材電影——《達拉斯俱樂部》）
相似的“對立”，一併存在於車輛開發當中，外觀造型與內部空間、變速箱使用體驗與保護程序。當然，成本控制與車身碰撞安全係數同樣難以規避。坊間存在聲音：“越貴越扛撞”、“鐵皮厚才安全”，真有其事？
該話題在德、日系車主互懟群中每天持續著，車輛造價與扛撞係數的相關性，鐵皮厚薄與安全係數的關聯性。該議題安放至自主車上，挑剔黨、槓精們便又開始犯嘀咕。
就在今年，中國汽車技術研究中心從安全嚴苛測試的角度出發，基於國際評價方法打造出迄今為止最嚴厲、最符合國內交通特徵的車輛碰撞測試標準，2018 C-NCAP新規應運而生。
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2018年7月10日，長安睿騁CC決定祭出實錘、回應質疑，敢為人先地在中國汽車技術研究中心進行國內首次公開去除車身覆蓋件碰撞試驗，意欲為自主車正名。鈑金覆蓋件如四門兩蓋、翼子板、前包圍等通通剔除，按嚴酷新規進行正碰試驗。
在“鐵骨錚錚”試驗前，長安工程師在前期研究與數據分析的基礎工作上準備充分，剔除車身覆蓋件更是敢為人先、“藝高人膽大”的舉措。此舉讓車輛碰撞後座艙內的潰縮程度更直觀地呈現於消費者眼前，在中國汽車安全測試領域中邁出重要一步。
汽車安全素來是消費者最為關注的產品要素，長安睿騁CC顯然深諳於此。在車身結構設計方面，睿騁CC在減少一次碰撞造成的傷害方面可謂大下苦功，其配備的鋁合金前防撞橫樑具備良好吸能效果的同時，兼顧到車身輕量化。
此外，對車身機艙縱梁等主要傳力結構件進行專項優化，前端具備理想的壓潰吸能性能，在碰撞過程中能吸收大部分能量，將乘員受到的衝擊程度降至最低，對前壁板侵入量的改善亦大有裨益。
乘員艙結構方面，睿騁CC選用超高強度鋼板（強度高於1200 MPA），在50kph正面撞擊壁障後，依舊能保持乘員艙相對完好，儘可能保證駕乘人員艙內生存空間。此外，為未成年人配備的保護系統安裝裝置也起到積極作用。
在乘員保護環節中，減免二次碰撞造成的傷害是睿騁CC工程師的研發主題，多安全氣囊與潰縮式轉向管柱，能在激烈碰撞時迅速、大面積展開氣囊為乘員提供緩衝保護，有效降低傷亡率。
高達56%的車身高強度鋼應用，搭配高強度吸能式車身結構，輔以6安全氣囊與預緊限力式安全帶，能有效減免前衝力帶來的傷害，從容應對各類突發情況。
遠不止此，通過吸能前罩結構、保險槓格柵優化設計、玻璃下端吸能式設計與前大燈隱藏式設計，能有效降低與行人或他物的撞擊傷害。安全不止一面，長安汽車美好的製造願景，可見一斑。
公開試驗、客觀數據、直觀呈現，長安汽車從“中國高度”出發，以自主汽車品牌身份向世人展示“Made in China”的日益強大與騰飛發展。C-NCAP公平、公開、公正的展示平臺，在傳播自主車安全品質中扮演著不可或缺的角色。
你若不抗爭，活著給誰看。自主車往上發展之路，道阻且長。教授有幸以汽車人身份近距離見證中國汽車成長，便是確幸。
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