2018德國Eurobike展與去年相比提前了兩個多月，時間也縮短為三天（7月8日-10日），慣例的Public day公眾開放日今年也取消，這三天的展會時間分配以專業品牌廠商角度並不理想，整個展會的人氣值預期比起之前也有所下降。
展會主辦方—德國Messe Friedrichshafen（腓德烈哈芬）展覽公司也宣佈明年展會將會往後延期一個月，預定展2019展期為7月31日-8月3日。
儘管展覽方將時間點放在環法賽開賽點附近，但受全球自行車產業各項經濟數據不美觀的影響，1400多家的參展商陣容中就有100多家主力產品重心放在E-bike上，而且在運動類E-bike單車主潮流基礎之上，類似荷蘭傳統運貨單車的通勤類電助力E-bike單車也呈上升態勢，根據新數據顯示，目前每年歐洲自行車購買量平均穩定在1,700萬輛左右，其中德、法、荷以及意等國的購買力最強。
再從產業角度來看，這也符合目前歐洲整個人口年齡層次的需求，這塊新藍海也將繼續吸引更多國內品牌加入，但反傾銷稅政策以及人民幣匯率的不斷波動，也成為新的不可控因素。
按照慣例Eurobike除了是影響市場趨勢與方向的反射鏡之外，每年推出的Eurobike金獎在某種程度上可看做全球自行車界設計領域的Red hot（紅點獎），今年除了上述到的E-bike，展會產品也從電動化、數據化以及智能化多個方面去切入，但除了展會首日刷爆朋友圈的13速CeramicSpeed Driven軸傳統套件以及Rotor油壓變速套件之外，鮮有亮眼的產品，或者說是極為重量化黑科技“深水炸彈”。
Photo:EuroBike
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反觀，在套件上陷入白熱化競爭，三大變速廠家以及美系整車品牌商早早在環法之前放出一系列殺手鐧，展會上的獵奇也變得更難，而且，更在幾年前，隨著Specialized等品牌陸續淡出傳統展會模式後，另一種尋求維護好自己經銷商客戶的試騎體驗效應也在逐步加強。
最後，對於類似今年首次登上環法大賽舞臺的國內騎行裝備領導品牌——Santic也是大秀歐展舞臺，其他類似傳統歐展老牌實力產商——蘇州Bafang，歐展的未來對亞洲品牌的意義依舊存在，自行車市場不斷的起伏波動也是大環境經濟的一個縮影，對品牌而言還是需要不斷在越來越細分化的市場找準自身的定位，避免盲從，才能打贏這個艱難過渡時段的攻堅戰。
得獎新品重點分析
昨日，阿志已經先為粉絲們推出45款自行車獎產品，今天，就接續著這 45款自行車獎，再從黑科技、E-bike新品等角度來細看今年歐展的實品。
Photo:EuroBike
Ceramicspeed Speed Drivetrain：這套在驅動側採用機械軸承傳統代替鏈條傳動的1×13s套件，是由美國科羅拉多和丹麥陶瓷培林大廠Ceramicspeed共同研發，機械軸承這種創意最早在1920年就已出現，Ceramicspeed的技術主管Jason Smith表示：對比現在鏈條傳動套件，這款13s傳動套件最大特點不僅結構構造簡單，且在實測過程中發現傳統功率損失量更小，尤其是在傳統套件鏈條磨損之後。
此外，最大弊端在於需要搭配專門設計的車架，因為傳動軸承連動杆兩端採用轉點滾珠，通過上下滾動來達到變速功能，而且前面碳纖維單盤能夠改造成雙盤。
這款產品之所以能夠成為今年Eurobike最大熱點，可能更多的意義在於獨特的造型，給此次陷入低迷的產品設計風格添加新的思路，站在組委會角度來看，這款產品被提名金獎則是站在概念車的角度，未來的修改空間還很大。
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Rotor 1×13s變速套件：此次西班牙品牌Rotor展出的這款13s套件相對比之前推出的UNO油壓套件相比更來的切實，正當大小S在自家產品線上硬懟12s超級大餅套裝的時刻，習慣蹭風的Rotor直接拿出壓箱底的13s，在規格上Rotor 1×13s在塔基上需要搭配自家的專門花鼓——Rotor Rvolver，但依舊支持目前的12s塔基，後飛輪規格從10-36t延展到10-52t（10-36、10-39、10-46、10-52，其中10-39t僅重252g、10-52t僅重330g），有點符合目前Gravel Bike使用的齒比範圍。
獨特的是這套Rotor 1×13s公路、山地雙修，全新的13s後飛輪中大齒盤片由鋁合金材料製作，小齒盤片採用鋼材料製作，在核心的後撥（整重為350g）專利上為了避開大小S的雷區，只採用了一個簡單的機械開關裝置來起到變速離合開關的功效，但這款後撥還是能看到之前Uno套件上使用的小圓點按鈕，只需要按住就能快速將齒比調至最小飛輪位置。
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Benno Boost E 電動自行車：“減重”依舊是目前主流，也是E-bike設計思路考量之一，設計者撇開了傳統運動E-bike如何騎的更快更遠的出發點，更輕便的通勤E-bike無疑能夠吸引更多人加入。
24寸小車身在主體上採用6061鋁合金材質，核心電機採用Bosch Performance Mid小電機，以及配備一顆400mah鋰電池，變速套件採用Shimano Deore LX 10s變速套件，整車也加裝前後貨架，功能性十足，整車售價在4千歐元左右。
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Ceppo Shadow R：在鐵三車領域一直都是設計師試水未來元素的勝地，去年的Cervelo P5已是先例，畢竟這裡沒有UCI的3：1管型條例，造型，Ceppo Shadow R在主體部分的構造有些類似P5，採大面積下方包裹造型設計，但最為突出的是水平前叉的設計，可謂前無古人。
這款名為SideFork（有種刀鋒的味道）的前叉將前輪花鼓包裹住，這樣在CFD流體力學上則能夠有更好的提升，更關鍵的是，這款前叉可靈活上下活動，整重為1450g，採用直裝式碟剎夾器安裝方式，兼容套件有Shimano Di2、SRAM e-Tap以及SRAM 1x傳動系統以及FSA電變等。
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Merida Time Warp TT計時車：今年可說是Merida 時光TT的蛻變之年，採用全隱藏式內走線，新款Warp TT除了在重量上輕了不少，比如全新定製化全隱藏式中心拉線夾器，以及隱藏在五通下方的後剎車。
這臺由德國科研中心和瑞士F1賽車專家Swiss Side合作研發的新戰車僅支持電子變速套件，此外，在細節上，座管下三角設置一個特別的儲物空間，未來巴林-美利達車隊也將迎來世巡賽頂級TT戰將——澳洲車手Rohan Dennis（羅恩 丹尼斯）。
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Ridley Norah SL Disc Aero：今年公路碟剎氣動戰車產生了大爆發，伴隨著UCI對公路碟剎的解禁，以及最早UCI對3：1管型條例的適度放鬆，“胖”版公路氣動大組車成為今年主要潮流。
正如這輛Ridley Norah SL Disc Aero，看到前半部分中一體化頭管以及更寬的前叉叉腳，驅動側的中後半部分，也能看到橫向管型的寬度在不斷拉大，或許這也是UCI古老的6.8kg之外的另一個闢徑。
Photo:EuroBike
FOX最新款Live Value Spotted：儘管FOX官方聲稱此次歐展最新的Live Value Spotted電控避震不會展出，但仍在SCOTT最新款Genius 900避震車上首次見到實物，目前相關細節都未透露，只能看到前叉FOX 34 Float叉肩左端的Live Value標誌電子線以及車下管上的電池倉等配件。
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Oakley DRT 5 Helmet：沒錯，O記開始涉足騎行頭盔領域中的山地車領域，頭盔的背面採用了一個叫做landing Pad的系統，這樣能夠輕便將騎行眼鏡固定在專用插槽上，此外，內襯也採用了Mips安全系統。
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