2018德国Eurobike展與去年相比提前了两个多月，时间也缩短为三天（7月8日-10日），惯例的Public day公众开放日今年也取消，這三天的展会时间分配以专业品牌厂商角度並不理想，整个展会的人气值预期比起之前也有所下降。
展会主办方—德国Messe Friedrichshafen（腓德烈哈芬）展览公司也宣布明年展会将会往后延期一个月，預定展2019展期為7月31日-8月3日。
尽管展览方将时间点放在环法赛开赛点附近，但受全球自行车产业各项经济数据不美观的影响，1400多家的参展商阵容中就有100多家主力产品重心放在E-bike上，而且在运动类E-bike单车主潮流基础之上，类似荷兰传统运货单车的通勤类电助力E-bike单车也呈上升态势，根据新数据顯示，目前每年欧洲自行车购买量平均稳定在1,700万辆左右，其中德、法、荷以及意等国的购买力最强。
再从产业角度来看，这也符合目前欧洲整个人口年龄层次的需求，这块新蓝海也将继续吸引更多国内品牌加入，但反倾销税政策以及人民币汇率的不断波动，也成为新的不可控因素。
按照惯例Eurobike除了是影响市场趋势与方向的反射镜之外，每年推出的Eurobike金奖在某种程度上可看做全球自行车界设计领域的Red hot（红点奖），今年除了上述到的E-bike，展会产品也从电动化、数据化以及智能化多个方面去切入，但除了展会首日刷爆朋友圈的13速CeramicSpeed Driven轴传统套件以及Rotor油压变速套件之外，鲜有亮眼的产品，或者说是极为重量化黑科技“深水炸弹”。
Photo:EuroBike
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反观，在套件上陷入白热化竞争，三大变速厂家以及美系整车品牌商早早在环法之前放出一系列杀手锏，展会上的猎奇也变得更难，而且，更在几年前，随着Specialized等品牌陆续淡出传统展会模式後，另一种寻求维护好自己经销商客户的试骑体验效应也在逐步加强。
最后，对于类似今年首次登上环法大赛舞台的国内骑行装备领导品牌——Santic也是大秀欧展舞台，其他类似传统欧展老牌实力产商——苏州Bafang，欧展的未来对亚洲品牌的意义依旧存在，自行车市场不断的起伏波动也是大环境经济的一个缩影，对品牌而言还是需要不断在越来越细分化的市场找准自身的定位，避免盲从，才能打赢这个艰难过渡时段的攻坚战。
得獎新品重點分析
昨日，阿志已經先為粉絲們推出45款自行車獎產品，今天，就接續著這 45款自行车奖，再从黑科技、E-bike新品等角度來細看今年欧展的实品。
Photo:EuroBike
Ceramicspeed Speed Drivetrain：这套在驱动侧采用机械轴承传统代替链条传动的1×13s套件，是由美国科罗拉多和丹麦陶瓷培林大厂Ceramicspeed共同研发，机械轴承这种创意最早在1920年就已出现，Ceramicspeed的技术主管Jason Smith表示：对比现在链条传动套件，这款13s传动套件最大特点不仅结构构造简单，且在实测过程中发现传统功率损失量更小，尤其是在传统套件链条磨损之后。
此外，最大弊端在于需要搭配专门设计的车架，因为传动轴承连动杆两端采用转点滚珠，通过上下滚动来达到变速功能，而且前面碳纤维单盘能够改造成双盘。
这款产品之所以能够成为今年Eurobike最大热点，可能更多的意义在于独特的造型，给此次陷入低迷的产品设计风格添加新的思路，站在组委会角度来看，这款产品被提名金奖则是站在概念车的角度，未来的修改空间还很大。
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Rotor 1×13s变速套件：此次西班牙品牌Rotor展出的这款13s套件相对比之前推出的UNO油压套件相比更来的切实，正当大小S在自家产品线上硬怼12s超级大饼套装的时刻，习惯蹭风的Rotor直接拿出压箱底的13s，在规格上Rotor 1×13s在塔基上需要搭配自家的专门花鼓——Rotor Rvolver，但依旧支持目前的12s塔基，后飞轮规格从10-36t延展到10-52t（10-36、10-39、10-46、10-52，其中10-39t仅重252g、10-52t仅重330g），有点符合目前Gravel Bike使用的齿比范围。
独特的是这套Rotor 1×13s公路、山地双修，全新的13s后飞轮中大齿盘片由铝合金材料制作，小齿盘片采用钢材料制作，在核心的后拨（整重为350g）专利上为了避开大小S的雷区，只采用了一个简单的机械开关装置来起到变速离合开关的功效，但这款后拨还是能看到之前Uno套件上使用的小圆点按钮，只需要按住就能快速将齿比调至最小飞轮位置。
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Benno Boost E 电动自行车：“减重”依旧是目前主流，也是E-bike设计思路考量之一，设计者撇开了传统运动E-bike如何骑的更快更远的出发点，更轻便的通勤E-bike无疑能够吸引更多人加入。
24寸小车身在主体上采用6061铝合金材质，核心电机采用Bosch Performance Mid小电机，以及配备一颗400mah锂电池，变速套件采用Shimano Deore LX 10s变速套件，整车也加装前后货架，功能性十足，整车售价在4千欧元左右。
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Ceppo Shadow R：在铁三车领域一直都是设计师试水未来元素的胜地，去年的Cervelo P5已是先例，毕竟这里没有UCI的3：1管型条例，造型，Ceppo Shadow R在主体部分的构造有些类似P5，採大面积下方包裹造型设计，但最为突出的是水平前叉的设计，可谓前无古人。
这款名为SideFork（有种刀锋的味道）的前叉将前轮花鼓包裹住，这样在CFD流体力学上则能够有更好的提升，更关键的是，这款前叉可灵活上下活动，整重为1450g，采用直装式碟刹夹器安装方式，兼容套件有Shimano Di2、SRAM e-Tap以及SRAM 1x传动系统以及FSA电变等。
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Merida Time Warp TT计时车：今年可說是Merida 时光TT的蜕变之年，采用全隐藏式内走线，新款Warp TT除了在重量上轻了不少，比如全新定制化全隐藏式中心拉线夾器，以及隐藏在五通下方的后刹车。
这台由德国科研中心和瑞士F1赛车专家Swiss Side合作研发的新战车仅支持电子变速套件，此外，在细节上，座管下三角设置一个特别的储物空间，未来巴林-美利达车队也将迎来世巡赛顶级TT战将——澳洲车手Rohan Dennis（罗恩 丹尼斯）。
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Ridley Norah SL Disc Aero：今年公路碟刹气动战车產生了大爆发，伴随着UCI对公路碟刹的解禁，以及最早UCI对3：1管型条例的适度放松，“胖”版公路气动大组车成为今年主要潮流。
正如这辆Ridley Norah SL Disc Aero，看到前半部分中一体化头管以及更宽的前叉叉脚，驱动侧的中后半部分，也能看到横向管型的宽度在不断拉大，或许这也是UCI古老的6.8kg之外的另一个辟径。
Photo:EuroBike
FOX最新款Live Value Spotted：尽管FOX官方声称此次欧展最新的Live Value Spotted电控避震不会展出，但仍在SCOTT最新款Genius 900避震车上首次见到实物，目前相关细节都未透露，只能看到前叉FOX 34 Float叉肩左端的Live Value标志电子线以及车下管上的电池仓等配件。
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Oakley DRT 5 Helmet：没错，O记开始涉足骑行头盔领域中的山地车领域，头盔的背面采用了一个叫做landing Pad的系统，这样能够轻便将骑行眼镜固定在专用插槽上，此外，内衬也采用了Mips安全系统。
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